Россия
Обосновывается необходимость совершенствования системы управления логистическими процессами в рамках существующих и перспективных международных транспортных коридоров в условиях трансформации современной мировой экономики. Уделено внимание вопросам организации трансграничной торговли в сфере международного товародвижения. Рассматриваются вопросы развития международных транспортных коридоров с точки зрения применения различных логистических технологий товародвижения в рамках трансграничной торговли на современном этапе. Проводится анализ инновационных логистических решений в международных транспортных коридорах. Исследуется взаимосвязь состояния развития транспортной инфраструктуры и социально-экономического положения субъектов внешнеэкономической деятельности. Указано на недостатки рассмотрения и построения глобальных логистических систем с разграничением трансграничных грузовых потоков и внешнеторговой доставки товаров в рамках международных транспортных коридоров. Сделан вывод о необходимости рассмотрения проектов и разработки методического обеспечения развития транспортной инфраструктуры с учетом ее использования и участия в международных транзитных, экспортных и импортных перевозках. Рассматриваются проблемы выполнения логистических операций и процедур при транспортировке грузов в рамках организации трансграничной торговли. Исследуется ряд аспектов развития логистики трансграничной торговли и ее влияние на маршрутизацию товарных потоков в рамках международных транспортных коридоров. Изучаются основные компоненты и инфраструктурные элементы международных транспортных коридоров в контексте институционального сотрудничества, упрощения процедур торговли, региональной интеграции и устранения региональных различий. Рассматриваются основные характеристики ключевых действующих евразийских международных транспортных коридоров. Проводится анализ специфики реализации китайских транспортных коридоров в рамках инициативы «Один пояс – один путь».
экономика, логистика, транспорт, трансграничная торговля, международные транспортные коридоры, перевозки
Введение
В современных условиях логистика, представляющая собой не только науку, но и сферу практической деятельности, связанную с оптимизацией организационных решений по управлению материальными потоками, способна эффективно решать возникающие проблемные вопросы в рамках использования международных транспортных коридоров (МТК). В настоящее время существенное значение приобретает усиление транзитного потенциала Российской Федерации, поскольку это связано с трансформацией внешнеторговых грузовых потоков и представляет собой одно из важнейших направлений транспортно-логистической политики. При этом важную роль также играет и цифровая трансформация международных экономических отношений, что непосредственно связано с развитием трансграничной торговли. В данном контексте методы логистики позволяют актуализировать оценку параметров существующих транспортных коридоров и уточнить перспективы участия РФ в рамках новых, формирующихся маршрутов. Указанные выше положения определяют актуальность выбранной темы исследования.
Выбранной теме посвящено достаточно много работ отечественных и зарубежных авторов. В частности, в исследовании [1] на основе оптимизационной экономико-математической модели формулируется методика поиска сбалансированных показателей грузовых потоков на мезо- и макроуровне экономических систем. В работе [2] уделено внимание рассмотрению маршрутизации МТК в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) с упором на усиление транзитного потенциала евроазиатских коридоров. В монографии [3] проводится исследование методики обеспечения экономической безопасности международных транспортно-логис-тических систем на современном этапе, ставится акцент на расширении функционала интермодальных способов доставки грузов во внешней торговле. В статье [4] проводится исследование товарной структуры рынка электронной торговли в России и осуществляется аналитико-экспертная оценка уровня развития трансграничной электронной торговли в РФ.
Работа авторов [5, 6] посвящена выявлению проблем управления внешнеторговыми цепями поставок на основе использования технологий ресурсосбережения, что отражается на специфике осуществления трансграничной торговли и приоритетности выполнения логистических операций при принятии стратегических решений по развитию товародвижения в рамках МТК. В исследовании [7] раскрывается потенциальное влияние китайской инициативы «Один пояс – один путь» на особенности реализации трансграничной торговли и формирование МТК между странами, входящими в данную инициативу.
В целом указанные выше исследователи довольно широко освещают проблематику формирования и развития МТК в контексте развития трансграничной торговли. Однако следует уделить больше внимания управлению операционной логистической деятельностью при осуществлении трансграничной торговли как в рамках действующих, так и активно развивающихся МТК.
Целью настоящего исследования является обоснование мер повышения эффективности осуществления логистических операций в международной торговле для обеспечения устойчивости товарных потоков в рамках МТК.
Основной гипотезой исследования является тезис о том, что предприятиям – участникам внешнеэкономической деятельности – для повышения эффективности трансграничной торговли и получения новых конкурентных преимуществ на международном рынке следует активизировать использование инновационных логистических технологий и информационно-коммуникационных возможностей современного интернет-пространства, а также расширять функциональность цифровых платформ трансграничной торговли для обеспечения эффективного взаимодействия в режиме реального времени основных субъектов МТК, что позволит упорядочить их трансакционную и операционную логистическую деятельность в области внешнеторгового товародвижения.
В ходе исследования применялись различные научные методы: статистический и ситуационный анализ, графоаналитический метод.
Использование современных логистических технологий в трансграничной торговле и международных транспортных коридорах
В силу широкого распространения онлайн-покупок и трансграничной торговли логистика становится решающим фактором успеха любого бизнеса в сфере коммерции и доведении товаров до конечного потребителя [2]. Если раньше логистика рассматривалась как сфера дополнительных затрат на доведение товаров до конечных потребителей, то теперь она стала конкурентным преимуществом для предприятий, которые могут предложить своим клиентам быструю и эффективную доставку. В данном контексте налаженная система товарных потоков в рамках МТК играет ключевую роль [8].
Китайский онлайн-бизнес, являясь одним из лидеров электронной коммерции и международного товародвижения, стал пионером в революционной логистике в индустрии электронной коммерции, а применяемые китайскими компаниями логистические решения позволяют повысить эффективность управления материальными потоками в индустрии трансграничной торговли, в том числе с использованием МТК.
При перемещении товаров через границу выстраивание устойчивых и надежных логистических решений является важнейшей задачей. В этом контексте налаженная система товародвижения посредством МТК должна отвечать, с одной стороны, требованиям своевременности, а с другой – оптимальной стоимости доставки грузов, учитывая увеличивающиеся дальности перевозок [5].
Высокий уровень эффективности использования цифровых технологий при организации товародвижения в международном сообщении с использованием транспортных коридоров для доставки грузов и выполнения сопутствующих операций трансграничной торговли, включая куплю-продажу товаров, услуг и объектов интеллектуальной собственности, обмен информацией, поступающей из внешней среды, взаимодействие с клиентами и контрагентами. Все вышеперечисленное вместе является одним из необходимых условий рационализации трансграничной торговли (рис. 1).
Рис. 1. Инновационные логистические решения в международных транспортных коридорах
Fig. 1. Innovative logistics solutions in international transport corridors
Роль МТК как связующих звеньев экономик разных стран обусловливает их развитие и формирование новых центров роста трансграничной торговли. В настоящее время основная часть грузовых потоков из России направлена на восток, в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, что предопределяет резкое увеличение спроса, в том числе на контейнерные перевозки, которые стали приоритетным способом доставки товаров для многих грузоотправителей [9].
С ускорением процесса глобальной экономической интеграции соседние страны или регионы тесно взаимосвязаны и взаимно усиливают друг друга. Региональное экономическое и социальное развитие сталкивается с новыми возможностями и вызовами.
Международные транспортные коридоры представляют собой один из самых преобразующих и амбициозных подходов к региональному и глобальному развитию. Они охватывают взаимосвязанные транспортные маршруты (дороги, железные дороги, порты и аэропорты), которые облегчают торговлю, инвестиции и перемещение через границы. Эти коридоры часто выходят за рамки физической инфраструктуры и включают политику и институциональные рамки, направленные на усиление экономического сотрудничества между различными регионами. Международные транспортные коридоры являются неотъемлемой частью достижения инклюзивного экономического роста, региональной интеграции и взаимосвязанности, особенно в регионах с недостаточно развитой инфраструктурой [10].
Международные транспортные коридоры, по своей сути являющиеся интегрированными логистическими системами, можно охарактеризовать, с одной стороны, как глобальные логистические сети, а с другой – как международные транспортные магистрали, которые сочетают различные виды транспорта для организации перевозок товаров в рамках трансграничной торговли. Примерами таких глобальных логистических систем могут быть трансъевропейские транспортные сети Европейского союза (TEN-T), Программа развития инфраструктуры в Африке Африканского союза (PIDA), транспортный коридор «Север – Юг» (INSTC), а также китайская инициатива «Один пояс – один путь».
Реализация инициативы «Один пояс – один путь» в контексте развития международных транспортных коридоров
Инициатива «Один пояс – один путь», выступая в качестве одного из факторов укрепления экономических отношений между странами, вовлеченными в данную логистическую систему, представляет собой уникальную возможность развить трансграничную торговлю и послужить катализатором регионального и глобального экономического роста.
С момента своего объявления в 2013 г. инициатива «Один пояс – один путь» привлекла значительное внимание в академической литературе [11]. Причиной ее значимости можно считать потенциальные экономические возможности для укрепления сотрудничества и связей между Китаем и другими странами Азии, Африки, Европы и за их пределами. Например, за десятилетие объем торговли между Китаем и другими странами-партнерами быстро вырос. С прошлого десятилетия, когда в 2013 г. председатель КНР Си Цзиньпин предложил инициативу «Один пояс – один путь», масштабы торговли между Китаем и странами «Одного пояса – одного пути» неуклонно расширялись (рис. 2).
Рис. 2. Соотношение уровня инвестиций по отраслям в рамках инициативы «Один пояс – один путь»
и развития международных транспортных коридоров КНР [12]
Fig. 2. Ratio of investment levels by industry within the framework of the “One Belt – One Road” initiative
and the development of international transport corridors of China [12]
По оценкам, среднегодовой рост Китая с инициативой «Один пояс – один путь» увеличится до 2,07 трлн долл. в 2022 г. по сравнению с 1,04 трлн долл. десять лет назад, которые были на момент объявления Китаем инициативы «Один пояс – один путь» [12].
Согласно официальному сайту посольства Китайской Народной Республики в Гренаде, к концу июня 2023 г. между Китаем и странами, вовлеченными в «Один пояс – один путь», подписано более 200 документов. По статистике, Китай является крупнейшим торговым партнером примерно с 25 странами, в то время как 7 соглашений о свободной торговле были заключены между Китаем и 13 странами. Более того, китайские нефинансовые прямые инвестиции в рамках инициативы «Один пояс – один путь» достигли 11,00 млрд долл. США с января по июнь 2023 г. Таким образом, объем инвестиций увеличился на 23,3 %. Основными странами, получавшими эти инвестиции, были Камбоджа, Индонезия, Казахстан, Лаос, Малайзия, Россия, Сингапур, Объединенные Арабские Эмираты, Таиланд и Вьетнам.
Указанные выше положения позволяют сделать вывод о том, что развитие Китаем инициативы «Один пояс – один путь» способствует повышению эффективности логистической организации бизнес-процессов трансграничной торговли с использованием МТК [13].
В то же время с точки зрения определения стратегических приоритетов усиления трансграничной торговли необходимо также более детально рассмотреть и компоненты МТК, поскольку их наличие и правильное соотношение позволяет формировать более тесные экономические связи и налаживать партнерские отношения между вовлеченными в процесс международного товародвижения странами [14].
Компоненты международных транспортных коридоров
Международные транспортные коридоры обычно объединяют несколько ключевых компонентов, образующих их инфраструктурную и экономическую архитектуру (рис. 3).
Рис. 3. Компоненты международных транспортных коридоров
Fig. 3. Components of international transport corridors
Рассмотрим указанные выше компоненты более подробно.
1. Развитие инфраструктуры: наиболее важным элементом МТК является развитая транспортно-логистическая инфраструктура, включающая автомагистрали, железные дороги, морские и аэропорты, а также обеспечивающая перемещение товаров в рамках трансграничной торговли [15]. Развитие инфраструктуры в данном случае должно обязательно сопровождаться инвестициями в энергетику и телекоммуникационные сети, устойчивое функционирование которых имеет решающее значение для поддержки современной экономической деятельности.
2. Упрощение процедур торговли: МТК обеспечивают снижение барьеров в трансграничной торговле за счет упрощения таможенных процедур, гармонизации правил и снижения тарифов. Меры по совершенствованию процедур торговли направлены, прежде всего, на оптимизацию трансграничных товарообменных и расчетных операций, что облегчает доступ предприятий к новым рынкам.
3. Инвестиции и особые экономические зоны (ОЭЗ): инфраструктура МТК часто включает ОЭЗ, промышленные парки и логистические центры. Существование подобных зон создает для функционирующих в рамках ОЭЗ предприятий условия для развития инвестиций, получения налоговых льгот, упрощенного регулирования хозяйственной деятельности и доступа к транспортно-логистической инфраструктуре. Деятельность ОЭЗ может быть связана с привлечением как внутренних, так и иностранных инвестиций для создания новых рабочих мест и стимулирования региональной экономики [11].
4. Институциональное сотрудничество: для ус-пешного развития МТК необходимо тесное сотрудничество между правительствами различных стран, участниками внешнеэкономической деятельности и международными организациями, что способствует разработке механизмов координации и регулирования внешнеторговой деятельности, а также разрешения споров и совместного планирования. Региональные соглашения, такие как торговые пакты и соглашения об инвестициях в инфраструктуру, часто играют центральную роль в функционировании МТК.
5. Социальные и экологические аспекты: в рамках функционирования современных МТК субъекты внешнеторговой деятельности уделяют все больше внимания обеспечению инклюзивности и устойчивости развития. Это означает учет интересов местного населения, защиту окружающей среды и смягчение потенциальных негативных последствий крупномасштабных инфраструктурных проектов.
Кроме того, следует отметить, что МТК имеют и стратегические цели развития, среди которых можно выделить следующие:
1. Региональную интеграцию: МТК являются мощными инструментами региональной интеграции, особенно в районах с фрагментированными рынками и разрозненной инфраструктурой. Улучшая связь и снижая торговые барьеры, формирование и развитие МТК будет способствовать более тесным экономическим связям между соседними странами. Такая связь позволит создать более крупные, эффективно функционирующие международные рынки и существенно расширить экономические возможности вовлеченных в трансграничную торговлю стран.
2. Экономический рост: развитие МТК может стимулировать экономический рост за счет содействия торговле и инвестициям. Развитие инфраструктуры и снижение трансакционных издержек позволит предприятиям, действующих в рамках МТК, стать более конкурентоспособными и получить доступ к международным рынкам. Это, в свою очередь, может создать новые рабочие места и увеличить доходы предприятий [16].
3. Геополитическое влияние: функционирование МТК довольно часто связано со значительными геополитическими последствиями. Страны, контролирующие основные МТК, могут оказывать влияние на торговые пути и доступ к ресурсам. Например, китайская инициатива «Один пояс – один путь» преследует не только экономические, но и геополитические цели, поскольку она направлена на расширение влияния Китая в Азии, Европе и Африке.
4. Устранение региональных различий: вовлечение все новых предприятий и стран в деятельность МТК позволяет устранить региональные различия и направить инвестиции в слаборазвитые районы. Улучшая инфраструктуру и создавая экономические возможности, участники внешнеэкономической деятельности и органы государственного регулирования и контроля, вовлеченные в деятельность МТК, способствуют сокращению бедности и более сбалансированному экономическому развитию.
Заключение
Таким образом, принимая во внимание экономическое значение китайской инициативы «Один пояс – один путь» и ту роль, которую она играет в развитии внешнеторговой деятельности, в настоящем исследовании мы рассмотрели специфику развития МТК КНР с позиции налаживания трансграничной торговли в современных условиях.
Было установлено, что МТК, находясь на пересечении инфраструктуры, торговли и геополитики, предлагают мощную основу для регионального развития и интеграции. С помощью таких инициатив, как трансъевропейские транспортные сети (TEN-T), Программа развития инфраструктуры в Африке (PIDA), транспортный коридор «Север – Юг» (INSTC), а также китайской инициативы «Один пояс – один путь» страны, вовлеченные в данные логистические системы, стремятся укрепить свои позиции в мировой экономике, одновременно решая проблемы взаимосвязанности и региональных различий. Эти коридоры не только способствуют торговле и инвестициям, но и имеют значительные геополитические последствия, влияя на баланс сил в регионах. Несмотря на проблемы, связанные с инфраструктурой, политической динамикой и международными санкциями, экономические коридоры предоставляют вовлеченным странам возможность усилить свое глобальное влияние и экономический рост. Дальнейший успех этих коридоров будет зависеть от эффективного сотрудничества между заинтересованными сторонами, практики устойчивого развития и адаптации к меняющимся геополитическим реалиям.
1. Карташова О. И. Развитие региональной транспортной инфраструктуры во взаимодействии с международными транспортными коридорами // Актуальные решения проблем водного транспорта: сб. материалов I Междунар. науч.-практ. конф. (Астрахань, 28 апреля 2022 г.). Астрахань: ИП Сорокин Роман Васильевич, 2022. С. 198–203.
2. Овчинникова С. В. Динамика развития транспортных маршрутов РФ как части международных транспортных коридоров в контексте глобальных перемен // Потребительский рынок: устойчивое развитие в условиях новых вызовов: сб. материалов II Всерос. (нац.) науч.-практ. конф. (Новосибирск, 26 октября 2023 г.). Новосибирск: Изд-во СибУПК, 2023. С. 64–68.
3. Дмитриев А. В. Безопасность цифровых экосистем транспортно-логистического обслуживания. СПб.: Изд-во СПбГЭУ, 2023. 187 с.
4. Парфенов А. В., Броварник И. А. Институциональные основы и логистические ограничения «параллельного импорта» товаров в РФ // Логистика: форсайт-исследования, профессия, практика: материалы III Нац. науч.-образоват. конф. (Санкт-Петербург, 28 октября 2022 г.). СПб.: Изд-во СПбГЭУ, 2022. Ч. 1. С. 332–339.
5. Bag S., Dmitriev A. V., Sahu A. K. Barriers to adoption of blockchain technology in green supply chain management // Journal of Global Operations and Strategic Sourcing. 2020. P. 0027. DOIhttps://doi.org/10.1108/JGOSS-06-2020-0027.
6. Devonshire-Ellis C. China’s H1 2023 Trade with BRI Countries Up 9.8%, Chinese BRI Investment Continues. 2023. URL: http://www.silkroad2021.org/index-825.html (дата обращения: 07.09.2024).
7. Xiong Yu., Xu R., Wu S., Li S., Li L., Li Q. Evolution of the bilateral trade situation between Belt and Road countries and China // Journal of Cleaner Production. 2023. N. 414. P. 1–12. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2023.137599.
8. Дмитриев А. В. Формирование цифровой среды транспортной логистики // Логистика – евразийский мост: материалы XIII Междунар. науч.-практ. конф. (Красноярск, 25–29 апреля 2018 г.). Красноярск: Изд-во КрасГАУ, 2018. Ч. 1. С. 88–92.
9. Парфенов А. В., Гарнов И. Б. Электронная коммерция: учеб. пособие. СПб.: Новый век, 2008. 130 с.
10. Щербаков В. В., Букринская Э. М., Воробьева И. Б. и др. Цифровая логистика: учеб. М.: Юрайт, 2023. 573 с.
11. Zakharov A. The International North-South Transport Corridor: The Prospects and Challenges for Connectivity between Russia and India // MGIMO Review of International Relations. 2023. V. 16. N. 2. P. 216–234. DOIhttps://doi.org/10.24833/2071-8160-2023-2-89-216-234.
12. The Focus of China's Belt and Road Initiative. URL: https://www.statista.com/chart/31054/chinese-belt-and-road-initiative-investment-by-sector/ (дата обращения: 07.09.2024).
13. Парфенов А. В., Сюй Н. Стратегические технологические тренды в цепях поставок // Вестн. Ростов. гос. экон. ун-та (РИНХ). 2023. № 1 (81). С. 36–42.
14. Дмитриев А. В. Методологические основы управления логистикой транспортно-складских центров // Изв. СПбГУЭФ. 2012. № 6 (78). С. 76–81.
15. Shcharbina Yu. A. International transport corridors in South Asia: geopolitical problems // Журн. Белорус. гос. ун-та. Международные отношения. 2023. № 1. С. 41–51.
16. Дмитриев А. В. Цифровизация транспортно-логистических услуг в цепях поставок // Логистика и управление цепями поставок: сб. науч. тр. / под ред. В. В. Щербакова, Е. А. Смирновой. СПб.: Изд-во СПбГЭУ, 2018. Т. 2 (15). С. 65–76.
