Россия
Астраханский государственный технический университет (зав. кафедрой физики)
Россия
Россия
Россия
Россия
ГРНТИ 44.31 Теплоэнергетика. Теплотехника
ГРНТИ 45.01 Общие вопросы электротехники
ГРНТИ 55.42 Двигателестроение
ГРНТИ 55.45 Судостроение
ГРНТИ 73.34 Водный транспорт
Дизельные двигатели являются основой энергетической установки спасательных шлюпок на всех видах судов: морских, речных и смешанного плавания (согласно Международной конвенции по охране человеческой жизни на море – СОЛАС). В Российской Федерации для этих целей выпускают два типа двигателей: 4ЧСП9,5/11 («Каспий 30») с вихрекамерным смесеобразованием и 4ЧСП9,5/11 («Каспий 40») с камерой сгорания в поршне и объёмно-плёночным смесеобразованием. Двигатель «Каспий 40» характеризуется хорошими пусковыми свойствами и не требует оснащения дополнительными средствами ускорения пуска. Двигатель «Каспий 30», ввиду особенностей конструкции камеры сгорания, необходимо оснащать устройством подогрева топливной смеси в камере сгорания, которое должно работать до выхода двигателя на устойчивый режим функционирования. Этим устройством являются свечи накаливания, питаемые от аккумуляторной батареи и соединённые последовательно, так что выход из строя одной свечи влечёт за собой неработоспособность всей цепи. При необходимости реализации спасательной операции двигатели спасательных шлюпок должны быть запущены на палубе судна без теплоносителя (забортной воды) в системе охлаждения и должны проработать в таких условиях не менее 10–15 мин, пока в шлюпку не загрузится экипаж и она не будет спущена на воду, после чего в систему охлаждения поступит забортная вода. Если при этом произойдёт отказ системы накаливания свечей, особенно в условиях низкой температуры окружающей среды, запуск двигателя в установленные сроки может вообще не состояться. Исследовано влияние магнитной обработки топлива перед запуском и в период запуска на энергию активации молекул топлива и их вступления в реакцию горения без применения внешнего теплового воздействия.
спасательные шлюпки, вихрекамерный дизель, пусковые свойства, магнитная обработка топлива, магнитное поле
1. Дорохов П. А., Алексеев В. В. Увеличение термического сопротивления стенки вихревой камеры сгорания // Технология упрочнения, нанесения покрытий и ремонта: теория и практика: материалы XVII Междунар. науч.-практ. конф. (Санкт-Петербург, 14-17 апреля 2015 г.). СПб.: Изд-во СПбПУ, 2015. С. 185-189.
2. Алексеев В. В. Повышение надёжности и функциональных характеристик двигателей средств коллективного спасения экипажей морских судов: дис. … канд. техн. наук. Н. Новгород, 2015. 164 с.
3. Дорохов П. А., Алексеев В. В. Некоторые вопросы модернизации и повышения эксплуатационной готовности двигателей спасательных шлюпок // Мор. вестн. 2014. № 4. С. 102-105.
4. Пат. РФ № 2008455. Вихревая камера сгорания дизеля / Новосёлов А. Л., Синицын В. А., Вольских С. В., Матиевский Д. Д.; опубл. 28.02.1994.
5. Микипорис Ю. А. Улучшение экологических показателей автомобильных двигателей электро-магнитной обработкой топлива: учеб. пособие. Ковров: Изд-во КГТА, 2008. 167 с.
6. Инжекторный активатор топлива. URL: http://shop.new-energy21.ru/inzhektorniy-aktivator-topliva-2.html (дата обращения: 08.06.2019).
7. Устройство для трибоэлектрической обработки топлива и топливовоздушной смеси. URL: http://www.ideasandmoney.ru/Ntrr/Details/122101 (дата обращения: 08.06.2019).
8. Устройство для обработки топлива. URL: http://www.ntpo.com/patents_fuel/fuel_2/fuel_64.shtml (дата обращения: 08.06.2019).
9. Магнитный активатор топлива. URL: http://www.vaztt.ru/2006/08/16/magnitnyjj_aktivator_topliva.html (дата обращения: 08.06.2019).
