Россия
Россия
Россия
ГРНТИ 44.31 Теплоэнергетика. Теплотехника
ГРНТИ 45.01 Общие вопросы электротехники
ГРНТИ 55.42 Двигателестроение
ГРНТИ 55.45 Судостроение
ГРНТИ 73.34 Водный транспорт
Оптимальным архитектурно-конструктивным типом судов для промысла на Балтийском море являются малые траулеры с большими коэффициентами полноты формы корпуса. Установлено, что при достижении ожидаемых скоростей движения судна происходит сильное увеличение буксировочного сопротивления и появляется значительный дифферент на нос. Для выяснения причин проведены дополнительные исследования взаимосвязи изменения ходовой посадки и буксировочного сопротивления судна на различных режимах движения с целью выбора оптимального построечного дифферента судна. Программа испытаний включала в себя буксировочные испытания модели судна в диапазоне скоростей от 4 до 12 уз натурного судна при одном значении водоизмещения и при различных начальных значениях дифферента на корму. Сделан вывод о том, что в процессе проектирования малых промысловых судов (длиной до 24 м) целесообразно ограничить максимальную скорость движения 11 уз, что соответствует числу Фруда около 0,4. При дальнейшем увеличении скорости движения судна коэффициент остаточного сопротивления будет увеличиваться в разы, что приведёт к непропорциональному росту необходимой мощности. Коэффициент остаточного сопротивления корпуса судна будет минимальным при условии, что судно будет двигаться на расчётной скорости на ровный киль, при этом оптимальный угол начального дифферента равен 1,0–2,5 град на корму. Отмечено, что неверная удифферентовка малых промысловых судов с большой полнотой обводов может привести к увеличению остаточного сопротивления до 30 %. Результаты экспериментальных исследований могут быть применены ко всем малым промысловым судам, имеющим близкие коэффициенты полноты. Рекомендовано для установления зависимости полноты судна с величиной ходовой просадки судна провести комплексные испытания с разными, имеющими различные коэффициенты полноты, моделями судов.
число Фруда, строительный дифферент, малое промысловое судно, большая полнота обводов, остаточное сопротивление, экспериментальные исследования
1. Чуреев Е. А. Несоответствие мощностей промыслового флота и береговой инфраструктуры в Калининградской области // Морская техника и технологии. Безопасность морской индустрии: материалы IV Междунар. науч. конф. (Калининград, 22-28 мая 2016 г.). Калининград: Изд-во БГАРФ, 2016. 1648 с. С. 221-226.
2. Чуреев Е. А. К вопросу о выборе архитектурно-конструктивного типа малого рыболовного трауле-ра для Балтийского моря // Мор. интеллектуал. технологии. 2017. № 3 (37). Т. 1. 175 с. С. 35-38.
3. Чуреев Е. А. Исследование формы обводов маломерного рыболовного траулера с целью повыше-ния его мореходных качеств // Мор. интеллектуал. технологии. 2018. № 3-4 (42). С. 36-43.
4. Справочник по теории корабля. Т. 1. Гидромеханика. Сопротивление движению судов. Судовые движители / под ред. Я. И. Войткунского. Л.: Судостроение, 1985. 768 с.
5. Иванов В. П. Технико-экономические основы создания рыболовных судов: учеб. Калининград: Изд-во БГАРФ, 2010. 274 с.
6. Гайкович А. И. Теория проектирования водоизмещающих кораблей и судов: моногр. СПб.: Морин-тех, 2014. 872 с.
