РЕТРОСПЕКТИВНЫЙ АНАЛИЗ ВНУТРЕННИХ ПРЕДПОСЫЛОК ФОРМИРОВАНИЯ СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО КЛАСТЕРА В АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ
Аннотация и ключевые слова
Аннотация (русский):
Структуру регионального хозяйственного комплекса формируют его базовые отрасли и предприятия, которые оказывают мультипликативный эффект на развитие сопряженных видов деятельности и продукция которых экспортируется за пределы региона. В этой связи региональные власти в наибольшей мере заинтересованы в повышении конкурентоспособности и ускоренном развитии базовых отраслей в рамках кластерной политики. Любая политика, направленная на создание кластеров, начинается с определения уже существующих в регионе предпосылок их образования. Как показал ретроспективный анализ, создание судостроительного кластера в Астраханской области было обусловлено рядом внутренних факторов, среди которых наиболее значимыми являются историческая специализация, стратегическая значимость развития судостроения на Юге России, наличие производственных мощностей, разработка каспийского шельфа и др. Исследование внутренних предпосылок формирования судостроительного кластера позволяет выявить тенденции его дальнейшего развития, разработать стратегию и комплекс мер по повышению эффективности деятельности кластера.

Ключевые слова:
судостроительный кластер, судостроительные предприятия, Астраханская область, развитие, интеграция, модернизация, коэффициент локализации
Текст
Введение Развитие судостроительного кластера в Астраханской области (АО) является официальным направлением интеграционных процессов в судостроительной отрасли региона, курируемым Правительством АО. Цель формирования кластера - создание центра офшорного судостроения - лидера Прикаспийского региона на основе расширения товарной линейки судостроительной отрасли (производство пассажирского, танкерного, рыбопромыслового флота), повышение производительности труда на судостроительных предприятия региона до уровня мировых производителей и др. В качестве наиболее значимых результатов развития судостроительного кластера следует отметить выход на новые рынки, технологическую модернизацию производства, возможность получения новых заказов и дальнейшую интеграцию в масштабах региона и Каспийского бассейна, что позволит укрепить позиции российского судостроения на Юге. Как показало проведенное нами исследование, основными внутренними предпосылками формирования судостроительного кластера в регионе послужили следующие факторы. Историческая специализация регионального хозяйственного комплекса на судостроительном производстве С начала XVIII в. Астраханская губерния являлась стратегическим центром развития торгового судоходства на юге России. После посещения в 1722 г. Петром I г. Астрахани было принято решение о строительстве порта и Адмиралтейства. При этом Астраханский торговый порт располагал лишь судами, построенными на казанских и нижегородских верфях. Развитие торговли, рыбного промысла, нефтедобычи в г. Баку способствовало уже середине XVIII в. созданию судостроительных и судоремонтных предприятий. В 1857 г. в Астраханском порту был построен механический завод. Во второй половине XVIII в. Волжская Каспийская казенная флотилия состояла уже из 158 парусных судов. Развитие судостроения и пароходства стимулировало экономику края. Астрахань стала одним из крупнейших портов России и по товарообороту занимала первые места. В советское время в середине 1950-х г. XX в. на территории АО был сформирован комплекс высокопроизводительных индустриально развитых судостроительно-судоремонтных предприятий, занимающий одно из ведущих мест в России. Ежегодно, наращивая свой потенциал, судостроительная промышленность уже к 1992 г. обеспечивала 13 % общего объема промышленного производства АО. На предприятиях данной отрасли было задействовано более 30 тыс. чел. или около 10 % всего трудового потенциала региона. Одним из ярких примеров развития судостроительного производства в регионе в то время стало Астраханское судостроительное производственное объединение (АСПО) имени 60-летия СССР, которое было организовано в 1973 г. На АСПО производились современные технические средства для разведки и добычи нефти и газа на континенте, шельфе, строились крановые и другие суда для нужд народного хозяйства страны и на экспорт. Астраханские корабелы реализовывали не только проекты для освоения Каспия, но и платформы для освоения вьетнамского шельфа, которые и сейчас успешно эксплуатируются компанией «Вьетсовпетро». Таким образом, одним из факторов создания регионального судостроительного кластера является историческая специализация промышленного производства, послужившая основой формирования современного производственного потенциала судостроительной отрасли региона и развития широкой специализации судостроительных предприятий. Выгодное географическое положение, выход к Каспийскому морю Географическое положение АО, расположенной в центральной части и занимающей ключевую позицию не только на внутренних водных путях, связывающих Каспий с Азово-Черноморским, Балтийским, Северным бассейнами, но и на других транспортных артериях, предопределяет значительную роль России в обеспечении транспортных связей стран Каспийского бассейна со странами Европы, Ближнего и Среднего Востока при осуществлении прямых водных и смешанных перевозок различных грузов. Технологическая модернизация и загрузка производственных мощностей судостроительных предприятий региона на современном этапе обусловлена прежде всего наличием значительных запасов нефти на шельфе Каспийского моря, разработка которого предопределяет растущие потребности как российских, так и зарубежных компаний в морских сооружениях для разведки и добычи нефти, танкерах для транспортировки нефти и нефтепродуктов, а также судах вспомогательного флота. Развитие международных транспортных коридоров «Север - Юг» и «Запад - Восток» открывает перед Россией значительные перспективы участия в морских грузоперевозках на Каспии, что требует создания грузового флота и объектов инфраструктуры. Потребности рыбной отрасли связаны с необходимостью пополнения рыбодобывающего флота новыми высокотехнологичными видами судов. Развитие туристического бизнеса в Каспийском регионе также предполагает использование широких возможностей отдыха на воде, что в полной мере может быть обеспечено водными просторами АО и вызывает спрос на яхты, прогулочные катера различного класса и небольшие круизные суда. В свою очередь, наличие и увеличение грузового, пассажирского, рыбодобывающего флота в Волго-Каспийском бассейне определяет потребности в судоремонте и строительстве плавучих инженерных сооружений, т. е. развитие инфраструктуры, что будет способствовать привлечению новых участников судостроительного кластера. Высокий производственный потенциал и широкая специализация судостроительных предприятий региона В результате исследования современного состояния и уровня развития судостроения в регионе установлено, что в настоящее время в АО постоянно действуют 13 крупных и средних судостроительных предприятий, способных строить суда практически любого назначения и осуществлять ремонт судов весом до 6 тыс. т с поднятием их в док или на стапель. Предприятия отрасли выпускают суда разных классов - сухогрузные; танкеры; суда-контейнеровозы; плавучие причалы; мотоботы; рефрижераторы; плавзаводы; самоходные суда типа «река - море»; несамоходные баржи; плавучие буровые платформы; самоподъемные буровые установки; крановые суда различной грузоподъемности и т. п. С учетом существующей в отрасли межзаводской кооперации, судостроительный комплекс области способен строить суда различного назначения в сжатые сроки и с качеством, отвечающим требованиям мировых стандартов. Широко известны проекты астраханских судостроителей - самоподъемная плавучая буровая установка (СПБУ) «Астра» (ОАО «Судоремонтно-судостроительный завод «Красные Баррикады»); буровая баржа «Сункар» (ОАО «Морской судостроительный завод»); ледостойкая стационарная платформа ЛСП-1 (ОАО «АСПО») и другие проекты. На астраханских верфях были построены сухогрузные суда для Венгрии, грузовые суда, танкеры-химовозы для Нидерландов. Ядро судостроительной отрасли региона составляют ОАО «ССЗ «Красные Баррикады», ОАО «АСПО», включающее в себя ряд крупных судостроительно-судоремонтных предприятий АО и входящее в состав ОАО «Росшельф» (бывшее ОАО «Группа «Каспийская Энергия»), ОАО «Судоремонтно-судостроительный завод «Лотос», которое входит в структуру ОАО «Объединенная судостроительная корпорация». Активно развивается ООО «Галактика», которое за последние годы сделало большой шаг вперед. Судоремонт в регионе представлен 20 компаниями, выполняющими ремонтные работы различного уровня сложности, в том числе и с подъемом судов в док и на слип. В Астрахани находятся 19 грузовых терминалов, которые выполняют различные операции по перевалке грузов, что позволяет осуществлять данные виды работ не только на территории судоремонтного предприятия, но и непосредственно в портах. В соответствии с данными проводимого исследования доля судостроения в общем объеме промышленного производства в АО постоянно растет. Так, индекс промышленного производства по полному кругу предприятий по производству транспортных средств и оборудования за 2013 г. составил 134,6 % к аналогичному периоду 2012 г. Такой рост обусловлен загруженностью судостроительных заводов, что, в свою очередь, стало возможным благодаря активной реализации в АО нефтегазовых проектов. Таким образом, сосредоточение судостроительных заводов в АО, многолетнее наращивание производственных мощностей, аккумулирование судостроительных технологий, расширение производственных площадок в настоящее время позволяют позиционировать судостроительный комплекс региона как развитый, требующий модернизации, но достаточно технологичный, имеющий возможность выполнять крупные масштабные заказы как российских, так и международных компаний с соблюдением всех требований мировых стандартов. Формирование крупных интегрированных структур в отрасли Высокий уровень конкуренции на мировом рынке судостроения - создание крупных интегрированных структур в регионе. Вступая в интеграционное взаимодействие, предприятия судостроительной отрасли АО расширяют свои технологические возможности, повышают качество обслуживания, снижают собственную зависимость от изменения условий внешней среды, расширяют доступ к рыночной и технологической информации и, как следствие, повышают свои конкурентные позиции на рынке офшорного судостроения Прикаспийских государств. Одной из таких структур, координирующих деятельность судостроительно-судоремонтных предприятий региона, является Ассоциация судостроителей АО, основанная в 2002 г. В настоящее время в Ассоциацию входят крупнейшие судостроительные и судоремонтные предприятия региона, а также Правительство Астраханской области, вузы области и филиал Российского морского регистра судоходства (РМРС). Основными направлениями деятельности Ассоциации являются: - укрепление кадрового потенциала судостроительного комплекса; - развитие межзаводской кооперации с целью снижения себестоимости судостроительной продукции, повышения качества и сокращения сроков строительства заказов на данную продукцию; - разработка долгосрочного плана развития судостроения; - содействие членам Ассоциации по установлению связей с соответствующими государственными органами и заинтересованными организациями; - представление и защита интересов членов Ассоциации в органах государственной власти и местного самоуправления, в иных организациях и учреждениях, а также в различных общественных объединениях, ассоциациях и союзах; - координация совместной деятельности своих членов; - организация и оказание учредителям и членам ассоциации консультативной и правовой помощи; - распространение информации и рекламы о своих членах, пропаганда их деятельности и пр. Развитие интеграции между судостроительными предприятиями региона осуществлялось в разных формах. Рассмотрим основные его этапы: 1. 1996 г. Промышленная сеть вокруг совместного предприятия ОАО «Астраханский корабел», которое было образовано для выполнения функций управляющей компании финансово-промышленной группы (ФПГ). Планировалось создание ФПГ «Астраханский корабел» на базе трех крупнейших судостроительных предприятий Астраханской области - ОАО «Машиностроительный завод» (МСЗ), ОАО «ССЗ «Лотос» и ОАО «ССЗ «Красные Баррикады», а также конструкторских бюро «Коралл» (Севастополь) и «Вымпел» (Нижний Новгород), финской компании «Aker Rauma Offshore», банка и ряда других организаций. В марте 2000 г. было принято стратегическое решение по приобретению основных производственных фондов ОАО «МСЗ» путем выпуска и размещения дополнительной эмиссии акций ОАО «Астраханский корабел» и привлечению необходимых инвестиций на их реконструкцию и модернизацию. Итогом этого проекта стала передача в феврале 2001 г. основных фондов ОАО «МСЗ» в ОАО «Астраханский корабел». 2. 2002 г. Промышленная сеть вокруг ООО «RR Offshore» (RRO). На судостроительном рынке RRO являлась конкурентоспособным подрядчиком по строительству технических средств для разведки и освоения морских нефтегазовых месторождений в Каспийском море и в целом в шельфовой зоне РФ. Компания осуществляла строительство морских технических средств для разведки и освоения нефтегазовых месторождений в шельфовой зоне России и на Каспии; обеспечивала управление проектами в целом, успешно комбинируя местные производственные мощности, современные технологии, модели управления и механизмы ведения бизнеса; рабочее проектирование, поставку оборудования, изготовление, достройку, испытания, пуско-наладочные работы и ввод в эксплуатацию, необходимые для нефтеперерабатывающих заводов, нефтегазодобывающих объектов, буровых установок и судов. Вокруг компании ООО «RR Offshore», являющейся дочерней компанией финской «RR Offshore Oy», сформировалась промышленная сеть из профильных предприятий, обеспечивающих управление проектами, поставку ресурсов, производство, проектирование, сборку, монтаж, пусконаладку и транспортировку. 3. 2006 г. Группа компаний ООО «РР-Морские нефтегазовые проекты» (РР-МНП). «РР-МНП» стала единственным российским интегрированным подрядчиком, предоставляющим полный комплекс услуг по созданию объектов инфраструктуры для шельфовых месторождений, начиная от проектирования и заканчивая установкой в море. «РР-МПН», участвуя в проектах постройки и (или) модернизации буровых установок и эксплуатационных платформ в качестве генерального подрядчика, управляла деятельностью по разработке конструкторской документации, поставке материалов и оборудования, строительству и пусконаладке. Группа «РР-МПН» объединила компании, работающие в единой технологической цепочке предприятий EPCI: проектирование (Engineering), закупки (Procurement), строительство (Construction), морские операции (Installation). Своей стратегической целью группа «РР-МПН» провозгласила возрождение и укрепление российских позиций в области проектирования и строительства сложной морской техники для освоения континентального шельфа, прежде всего шельфа Каспийского моря. 4. 2007 г. ООО «АСПО» (в настоящее время ОАО «АСПО»). Образовано для формирования на рынке крупной судостроительной компании, способной привлечь заказы и инвестиции, которые отдельные заводы привлечь не смогли бы, и стать заметным хозяйствующим субъектом в области судостроения и производства оффшорной продукции. Создание «АСПО» стало важным шагом по наращиванию возможностей судостроительных предприятий в АО. В настоящее время в структуре «АСПО» три производственных площадки - «АСПО Головная верфь» (бывшие мощности ОАО «Астраханский корабел»), «АСПО III Интернационал» и «АСПО Лотос». Создание «АСПО» за счет преимуществ горизонтальной интеграции позволило достигнуть синергического эффекта и повысить эффективность строительства судов. Верфи, вошедшие в состав ООО «АСПО», имеют уникальный опыт строительства различных типов платформ и конструкций технических средств для разведки и обустройства месторождений на шельфе. 5. 2008 год. Группа компаний «Каспийская энергия» (в настоящее время переименована в ОАО «Росшельф»). Группа стала единственным комплексным российским интегрированным подрядчиком, предоставляющим полный комплекс услуг по созданию объектов инфраструктуры для шельфовых месторождений в единой технологической цепочке EPCI. Консолидация ведущих российских инженерных, производственных и сервисных предприятий в единой структуре группы компаний «Каспийская энергия» создала для компании несомненное конкурентное преимущество на рынке, позволяющее оперативно реагировать на динамичную и высококонкурентную среду. В целях дальнейшего повышения конкурентоспособности группа компаний «Каспийская энергия» реализует стратегию развития, направленную на расширение компетенций для реализации технически сложных международных проектов в области офшорного судостроения, дальнейшее формирование единой региональной судоремонтной и судостроительной базы в интересах отрасли в целом и, как результат, создание вертикальной системы управления активами компании. Группа стремится расширить географию своего присутствия, участвуя в проектах за пределами российского шельфа. 6. 2010 г. - по настоящее время. Формирование судостроительного кластера АО. Эффективное развитие судостроительного кластера в АО является официальным направлением интеграционных процессов в судостроительной отрасли региона, курируемым Правительством АО. Цель образования - создание судостроительного кластера «полного цикла», обеспечивающего производство судостроительной продукции на уровне не менее 30 % рынка Каспия. К 2020 г. кластер будет включать: - горизонтальную цепочку связанных направлений судостроения - гражданское судостроение, офшорное судостроение и судоремонт, которые объединены общими факторами производства, подобными технологиями; - вертикальную цепочку интеграции, объединяющую предпроизводственные и производственные стадии в судостроении в единый производственный цикл; - общественные и государственные организации, оказывающие влияние на членов кластера: Правительство АО, Южный центр судостроения и судоремонта и Ассоциацию судостроителей АО. Наличие государственной поддержки судостроения Юга России и АО В целях сохранения и развития научно-производственного потенциала оборонно-промышленного комплекса, обеспечения безопасности и обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов при реализации проектов строительства кораблей и подводных лодок для Военно-Морского Флота (ВМФ), а также развития гражданского судостроения, освоения континентального шельфа и мирового рынка морских перевозок в 2007 г. было учреждено ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОАО «ОСК»), 100 % акций которого находятся в федеральной собственности. Корпорация объединяет передовые строительные, судоремонтные предприятия и проектные бюро России. Стратегическая линия ОСК направлена на освоение отраслевых ниш с высокой рентабельностью. В гражданском судостроении - это буровые и добывающие платформы, шельфовая техника, специализированные суда ледового класса для освоения Арктики, суда для работы на внутренних водных путях. В военном кораблестроении - это обеспечение нужд ВМФ России, проектирование и строительство флота XXI в. [2]. На первоначальном этапе создания ОАО «ОСК» южные регионы России в общем и АО в частности не входили в планы государственных мер по развитию отечественного судостроения. Однако астраханские судостроительные предприятия в 2008 г. обладали всеми необходимыми предпосылками для того, чтобы занять достойное место среди судостроителей страны: производственные мощности, профильные учебные заведения и наработанный портфель заказов, а создание Южного центра судостроения должно было способствовать налаживанию посредничества между госструктурами, банками и производственниками. Стратегическая значимость разработки каспийского шельфа для экономики России [3], производственный потенциал судостроительных предприятий региона способствовали включению отдельных астраханских субъектов судостроения в программу государственной поддержки судостроения в рамках ОАО «ОСК». В последующие периоды ОСК упрочила свои позиции в судостроении области, получив значительный контроль над группой «Каспийская энергия» [4]. Федеральная антимонопольная служба выдала Хабаровскому судоремонтному заводу, который входит в ОСК, разрешение на покупку 41 % акций группы «Каспийская энергия», в результате чего у корпорации сосредоточен самый крупный пакет, что позволяет осуществлять «управленческий контроль». Еще около 40 % акций выкупил некий портфельный инвестор, который действует в интересах корпорации. Через группу «Каспийская энергия» ОСК получила доступ к проектам ОАО «Лукойл» по строительству платформы и судов для освоения нефтяных месторождений Каспия. ОАО «ОСК» интересен также сервисный дивизион, имеющий практический опыт по строительству и обслуживанию морских ледостойких платформ. Вхождение в ОСК предоставило значительные возможности астраханским судостроительным заводам для диверсификации деятельности, модернизации производства и увеличения портфеля заказов. Прочные связи и долгосрочные отношения с отечественными и зарубежными заказчиками и партнерами В результате маркетинговых исследований выявлено, что суда, построенные в АО, успешно работают не только в России, но и в Казахстане, Туркменистане и в странах Западной Европы. Благодаря плодотворному межгосударственному сотрудничеству астраханские судостроители активно участвуют в строительстве объектов обустройства месторождений Казахстана и Туркменистана. Ярким примером долгосрочных отношений с заказчиками является ОАО «Красные Баррикады». Современные заказы предприятия становятся возможными благодаря сформировавшимся давним успешным партнерским связям с заказчиками в России и за рубежом. В 1999 г. заводом впервые в стране была построена СПБУ «Астра» для нефтяной компании «Лукойл», с помощью которой открыто 6 месторождений нефти и газа на Каспии. В 2005 г. сдана нефтяной компании «Роснефть» уникальная плавбуровая «Исполин» с краном грузоподъемностью 1200 т, в 2007 г. сдан «под ключ» РАО «Газпром» танкер-заправщик ледового класса «Газпромшельф» дедвейтом 3500 т, для работы на Севере, на Штокманском месторождении, в 2008 г. - малая буровая установка «Чилим» для Каспийской нефтяной компании (КНК). В 2004-2008 гг. сдано 30 объектов для фирм «Rosetti Marino» (Италия), «Saipen» (Шотландия), «BUE» (ОАЭ), «Agip КСО» (Казахстан), «Fjellstrand» (Норвегия), «ММHЕ» (Малайзия), «PETRONAS» (Туркменистан). В начале 2009 г. сдана морская стационарная платформа ЛАМ-Б для компании «DragonOil» (Туркменистан). За последнее десятилетие ОАО «Красные Баррикады» построило 32 объекта для обустройства месторождений на Каспии и в Баренцевом море. Пять лет завод работал с итальянской компанией Rosetti Marino (входит в холдинг «Agip KCO»), для кашаганского проекта (Казахстан) было построено семь трубных стеллажей, баржи и пр. В 2009 г. для норвежской компании «Fjellstrand» завод спустил на воду гидрографическое спецсудно Seabad Worker, которое недавно нашло в океане два затонувших судна. В их трюмах обнаружили 198 и 17 т серебра. В 2010 г. предприятием была сдана самая крупная на Каспии (дедвейт 10 тыс. т) погружная транспортная баржа вилочного типа «Дагбаши» для малайзийской компании «ММHЕ» (входит в холдинг «PETRONAS»), работающей на туркменском шельфе. В 2012 г. была сдана самоподъёмная буровая установка «Каспийский бурильщик» для китайской компании «Yantai CIMC Raffles Offshore Limited». Установка может быть использована для работ на туркменском шельфе Каспия при глубине моря 30-100 м. На церемонии сдачи буровой установки были подписаны соглашения о сотрудничестве с китайской компанией. Таким образом, предприятие имеет вполне устойчивые перспективы сотрудничества с иностранными компаниями. ОАО «Красные баррикады» - не единственное предприятие области, имеющее устойчивые взаимосвязи с российскими и иностранными партнерами. Так, ОАО «Росшельф» (ранее ОАО «Группа «Каспийская энергия») выполняло и продолжает выполнять проекты по заказам ОАО «Лукойл», «DragonOil» (ОАЭ), «Lamprell Energy Ltd», «Петроресурс» (Россия), «ЭнергоГазИнжиниринг»/«Роснефть» (Россия), «Agip KCO», «СП «Vietsovpetro», «Газфлот», «Севморнефтегаз», «Роснефть», «Parker Drilling»/«Agip KCO». ООО «Морской судостроительный завод-2» строит буксиры и транспортные суда для Казахстана. Контракты с Казахстаном подписаны у предприятия до 2015 г. Благодаря этим заказам и стабильному сотрудничеству работники завода получают своевременно заработную плату, предприятие приобретает новое оборудование. Постоянным заказчиками ООО «Морской судостроительный завод-2» являются ООО «Астраханьгазпром», компания «Лукойл-Шельф ЛТД», ЗАО «Югшельфгеопроект», ООО «RR «Offchore», ООО «СП «Тураш», судоходная компания ООО «Палмали», группа предприятий ООО «Моринжгеология», товарищество с ограниченной ответственностью «KASPY SHIPPING SERVICE», ООО «Навигаторъ» - Танкерная судоходная компания, ООО «Ремфлот», ООО «Буровая Компания Евразия Шельф», ООО «Северо-Каспийская логистическая компания». ООО «Галактика» в качестве своих отечественных партнеров называет ООО «Сафинат Ремо Шипп», ОАО «Волгомост», ООО «Петроресурс», ООО «Касптрансфлот», «Волготанкер», ОАО «Лукойл», «КНК», ОАО «Морречтранс», «ПГС-Хазар» («Petroleum Geo-Services») (Норвежско-российская нефтяная компания), а в качестве иностранных - «Agip KCO» (Казахстан), «Saipem» (Италия), ООО «Палмали» (Турция), ООО «Транспортно-экспедиционная судоходная компания (ТЭСК) «Алброс» (Турция), компания «ENKA» (Казахстан), «Вагенборг» (Казахстан), ТОО «Сага Аташ» (Казахстан), компания «Сага Геми Темири» («Saga Shiprepair» Co) (Азербайджан), «SRS Gmbh» (Германия), АО «Национальная Морская Судоходная компания (НМСК) «Казмортрансфлот» (Казахтан), «Llundin petroleum» (Швеция), «Standard shipping» (Азербайджан), «Khazar shipping limited» (Иран) и другие государственные и частные компании. В настоящее время для туркменского сектора Каспийского моря группа «Каспийская энергия» выполняет «под ключ» проекты кранового судна UT 755 дедвейтом 3350 т и устьевой платформы для месторождения «Жданов-А». Таким образом, сложившиеся устойчивые связи астраханских судостроительных предприятий с заказчиками и поставщиками оборудования и комплектующих позволяют сделать вывод о высокой эффективности топ-менеджмента и служат основой для дальнейшего развития судостроительного кластера в регионе. Высокие темпы роста технологической модернизации судостроительной отрасли Судостроение, в соответствии с Концепцией модернизации промышленности РФ, определено одной из отраслей, составляющих ядро шестого технологического уклада. В этой связи, уже с начала 2000 гг. на судостроительных предприятиях АО был запущен процесс технологической модернизации, основной целью которой является создание высокотехнологичных производств. Однако реализация поставленных задач предполагала значительные инвестиции, привлечение которых возможно только в рамках интеграции предприятий, что и послужило одним из факторов создания судостроительного кластера. В качестве примеров результативности интеграции можно привести следующие факты: 1. В рамках модернизации производства в феврале 2013 г. в дополнение к завершающемуся расширению стапельных площадок ОАО «АСПО» введена в эксплуатацию новая машина термической резки модели «Пелла-ППлЦ», представленная компанией ОАО «Пелла-Маш» (г. Отрадное, Ленинградская обл.). Введение данного аппарата в производство обеспечивает высокую точность вырезки деталей и производительность до 10 т металла в смену. Машина термической резки установлена в судокорпусном цехе головной площадки ОАО «АСПО», представляющего производственный дивизион ОАО «Роснефть». Машина термической резки предназначена для высокопродуктивного и высокоточного фигурного раскроя листового проката черных, цветных металлов и их сплавов с помощью плазменной или газовой резки. 2. В декабре 2013 г. на площадке ОАО «АСПО» завершился очередной этап модернизации технологического оборудования: установлен самый современный на Юге России комплекс оборудования 2013 г. выпуска - система хранения и газификации жидкого кислорода СХиГЖК-30/18. Новое оборудование обеспечит нескончаемый остаток 30 т жидкого кислорода с подачей в линию цеха № 101 АСПО и заправку до 400 баллонов в сутки для нужд предприятий группы «Каспийская энергия» и сторонних клиентов. Система хранения и газификации жидкого кислорода СХиГЖК-30/18 отвечает всем применимым федеральным и локальным нормам по технике безопасности и охране труда. Установка данной системы на площадке ОАО «АСПО» позволит сократить эксплуатационные расходы, обеспечить бесперебойность поставок, а также существенно оптимизировать производственные затраты. 3. ОАО «Красные Баррикады» постоянно проводит модернизацию завода. В среднем на модернизацию расходуется по 100 млн руб. ежегодно. За последние пять лет полностью обновлено газорезательное и сварочное оборудование, смонтированы новые спусковые устройства под спуск на воду малайзийской баржи (вилочная баржа «Дагбаши» для холдинга «PETRONAS»), что позволило увеличить нагрузку с 2 до 4,5 тыс. т; приобретены два мощных немецких крана Liebherr, которые в спаренном режиме под управлением всего одного оператора могут одновременно поднимать до 400 т; выстроена самая большая набережная в Каспийском регионе, которая предоставляет возможность строить объекты весом более 15 тыс. т; приобретена в Норвегии транспортная баржа, что позволило оснастить плавучий док, сократить строительство корпуса буровых установок в два раза. 4. На ОАО «Лотос» в 2012 г. запущена программа модернизации завода на сумму 300 млн руб., в результате реализации которой будут достигнуты расширение номенклатуры производимой офшорной продукции и организация технологии и производственных потоков для строительства объектов офшорного судостроения. Таким образом, технологическая модернизация позволит астраханским судостроительным предприятиям в большей степени соответствовать требуемым стандартам производства, повысить эффективность использования производственных мощностей, качество выпускаемой продукции, что укрепит их конкурентоспособность на рынке. Стратегическое значение судостроительной отрасли для социально-экономического развития Астраханской области Астраханская область представляет Россию в стратегически важном Прикаспийском регионе. В условиях растущего потребления энергоресурсов в мире значение Прикаспийского региона как одного из крупных источников углеводородного сырья постоянно возрастает. Производство судостроительной продукции занимает важнейшее место в обрабатывающей промышленности региона наряду с производством продуктов переработки топливных ресурсов и пищевой промышленностью, о чем свидетельствуют результаты расчета коэффициентов локализации. Коэффициент локализации производства транспортных средств и оборудования на территории региона представляет собой отношение удельного веса объемов производства данной отрасли в структуре производства к удельному весу той же отрасли в стране (табл.). Коэффициент локализации отраслей обрабатывающей промышленности на территории Астраханской области в 2009-2013 гг. Вид деятельности Коэффициент локализации, г 2009 2010 2011 2012 2013 Производство транспортных средств и оборудования 2,71 1,92 1,15 1,89 2,38 Приведенные коэффициенты позволяют оценить степень сосредоточения данной отрасли в регионе. Если расчетные показатели больше или равны единице, то указанные виды деятельности следует отнести к отраслям рыночной специализации, и в них либо существуют кластеры, либо их создание является возможным. Как видно из таблицы, коэффициент локализации производства транспортных средств и оборудования в регионе выше 1 и имеет тенденцию к росту, что подтверждает правильность выбора целевых ориентиров проводимой Правительством АО кластерной политики и подчеркивает стратегическую значимость развития судостроительного кластера. Следовательно, дальнейшее развитие судостроительного кластера в регионе позволит не только увеличить долю продукции с высокой степенью обработки, но и будет оказывать мультипликативный эффект на развитие других видов экономической деятельности: добычу и переработку топливно-энергетических полезных ископаемых, транспорта и связи, торговлю и общественное питание, производство машин и оборудования, информационных технологий, что в целом обусловит повышение качества жизни населения [5]. Развитая система подготовки специалистов и рабочих кадров для судостроения в регионе Подготовка специалистов и рабочих кадров для судостроения в регионе осуществляется на базе ряда образовательных учреждений: ФГБОУ ВПО «Астраханский государственный технический университет», ФГБОУ ВПО «Астраханский государственный университет», ГАОУ АО НПО «Профессиональное училище № 3», которое готовит на бюджетной основе специалистов для судостроительной отрасли: судостроителей-судоремонтников металлических судов; электросварщиков ручной сварки; электрогазосварщиков; станочников и т. д. Партнерами училища выступают предприятия, курируемые министерством: ОАО «АСПО», ОАО «ССЗ «Лотос», ОАО «Первомайский судоремонтный завод», ООО «Галактика». В 2012 г. набор студентов составил 150 чел. Данным образовательным учреждением заключены договоры о направлении студентов на производственную практику на площадках судостроительных предприятий региона. Для решения кадровой проблемы Министерство промышленности, транспорта и природных ресурсов АО заинтересовано в повышении уровня квалификации специалистов судостроительной отрасли. Организуются базовые кафедры непосредственно на ведущих производственных, перерабатывающих, сервисных предприятиях региона. Например, институтом морских технологий, энергетики и транспорта Астраханского государственного технического университета на ОАО «АСПО» организована базовая кафедра «Судостроение и энергетические комплексы морской техники», которая обеспечивает связь учебного процесса с проектной и производственной деятельностью предприятий. Часть образовательного процесса перенесена на производственные площадки и в учебные классы АСПО, что позволяет реализовывать компетентностный подход в образовании. Заключение В долгосрочной перспективе АО претендует на создание ведущего на Юге России производственного звена российского судостроительного кластера со специализацией на выпуске судов для освоения углеводородных ресурсов как российской, так и зарубежной части шельфа Каспийского моря, площадкой модернизации транспортных судов и рыболовецкого флота для Волго-Каспийского бассейна на основе «достройки» проектной, научно-технологической и образовательной составляющей регионального судостроительного кластера.
Список литературы

1. Мичурина О. Ю. Прогнозирование результатов интеграционных процессов на основе имитационного моделирования / О. Ю. Мичурина // Вестн. Астрахан. гос. техн. ун-та. Сер.: Экономика. 2011. № 2. С. 55-62.

2. Распоряжение Правительства РФ от 11.11.2010 г. № 1953-р «О мерах по реализации Указа Президента РФ от 9.06.2010 г. № 696 «О развитии открытого акционерного общества «Объединенная судостроительная корпорация» // URL:http://base. garant.ru/199750.

3. Тактаров Г. А. Анализ состояния и тенденций развития судостроительно-судоремонтной отрасли Российской Федерации / Г. А. Тактаров, Р. А. Набиев, М. А. Кондрицкий // Вестн. Астрахан. гос. техн. ун-та. Сер.: Экономика. 2013. № 2. С. 118-126.

4. URL: http://www.kommersant.ru/doc/1693298.

5. Карлина Е. П. Разработка линейки развития отраслей и субъектов промышленности Астраханской области / Е. П. Карлина, Н. Ш. Епифанова, И. С. Долгова, М. Ю. Покровская // Вестн. Астрахан. гос. техн. ун-та. Сер.: Экономика. 2013. № 2. С. 92-103.