Россия
Россия
Астрахань, Астраханская область, Россия
Россия
Россия
Рассмотрен вопрос об актуальности нормирования труда как меры для определения рентабельности технологических процессов в судостроительном и судоремонтном производстве, представлены основные задачи, которые могут решаться при создании нормативов по трудоемкости. Отсутствие единой базы по нормированию труда привело к ряду последствий, рассматриваются некоторые из них. Перечислены некоторые судостроительные и судоремонтные работы, у которых отсутствуют нормативы по трудоемкости при их выполнении. Отмечено, что использование нового оборудования на судостроительных предприятиях при постройке и ремонте судов, а также применение современных судостроительных материалов не может стать основанием для отказа от составления документов по нормированию труда, с этой целью в настоящее время существуют новые организации, которые занимаются корректировкой старых и созданием новых документов по нормированию труда. Принятая Правительством Российской Федерации политика повышения конкурентоспособности российского морского транспорта при выполнении международных перевозок грузов должна послужить мотивом для создания новой единой базы по нормам труда при постройке и ремонте судов. В качестве примера представлены организации Российской Федерации, которые в настоящее время занимаются составлением нормативов по трудоемкости для современных технологических процессов с учетом новых условий производства. Приведен сценарный расчет себестоимости технологического процесса холодной гибки труб при выполнении судостроительного заказа с числовым программным управлением и на обычном станке на основе данных трудоемкости на судостроительно-судоремонтных предприятиях.
нормирование, трудоемкость, судостроительное производство, норма времени, технологический процесс, производительность труда, холодная гибка труб
Введение
Важное значение для реализации цели – наращение объемов судостроительного производства, повышение эффективности развития данного сектора – приобретает выработка новых направлений по снижению затрат без применения дополнительных инвестиций, в числе которых следует выделить нормирование труда. Под нормированием подразумевается организация производственного труда и осуществление контроля над ним, что позволяет снизить издержки производства и других трудовых затрат, связанных с увеличением времени на выполнение производственного процесса, что в свою очередь приводит к повышению прибыли и рентабельности производства.
Нормирование труда в судостроительном и судоремонтном производстве направлено на решение следующих задач [1]:
– повышение эффективности использования трудового потенциала рабочих;
– обеспечение стабильности роста производительности труда;
– осуществление контроля над производством, что повышает качество выполнения производственного процесса;
– снижение затрат на изготовление выпускаемой продукции;
– возможность справедливой оплаты труда рабочих за счет эффективного внедрения и использования хозяйственного механизма в производственном процессе;
– соответствие размеров оплаты труда затратам работников, что способствует привлечению квалифицированных специалистов для работы на предприятии.
Процесс нормирования труда в судостроительном и судоремонтном производстве в эпоху Советского Союза осуществлялся централизованно специализированными научно-исследовательскими организациями, которые занимались созданием единой нормативной базы и выпуском нормативных документов по труду, в частности разработкой отраслевых нормативов времени труда, изданием и вводом в действие нормативно-правовых, методических, информационных документов по нормированию и оплате труда. Следует отметить, что для создания единой базы специализированным институтам требовался большой объем работы и времени, а также финансовые затраты на анализ, создание и пересмотр значительного количества нормативных документов.
Снижение темпа судостроительного производства, особенно в период конца XX в. и начала XXI в., вызванное развалом экономики, привело к разрушению существующей в том периоде времени цепочки производства новых судов, состоящей из ряда специализированных судостроительных предприятий. Многие судостроительные предприятия прекратили существовать, а другие были вынуждены переходить на другой тип производства, в результате чего централизованный подход к вопросу по нормированию труда потерял смысл и каждое предприятие прибегло к самостоятельному подходу к решению данного вопроса. Существование независимых судостроительных и судоремонтных предприятий привело к следующим последствиям:
– судостроительные предприятия лишились доступа к единой обновляемой базе по нормированию труда в результате прекращения деятельности специализированных организаций, которые занимались развитием и совершенствованием нормативов по труду;
– некоторые предприятия с целью экономии расходов на заработную оплату рабочих были вынуждены к сокращению штатов и расформированию специализированных отделов, которые непосредственно занимались процессом нормирования труда;
– существенное отличие организационно-произ-водственной базы и нормативно-технической документации между судостроительными и судоремонтными предприятиями;
– нехватка специализированных нормировщиков привела к снижению оперативности и эффективности по созданию необходимых норм при применении новых современных технологических процессов в судостроительном и судоремонтном производствах;
– снижение уровня производства в организационно-техническом направлении и в области квалификации персонала;
– отсутствие единой нормы по труду было причиной увеличения трудоемкости и продолжительности выполнения работ, а также различия в необходимом времени для выпуска одной и той же продукции разным персоналом, что в свою очередь отразилось на ценовой политике при назначении стоимости готовой продукции и на возникновении большого разброса цены между заводами одной и той же единицы производства;
– судостроительные предприятия лишились возможности качественно создавать современную нормативную базу.
К основным технико-экономическим показателям в организации судостроительного и судоремонтного производства относится трудоемкость. От значения трудоемкости зависят следующие параметры: себестоимость и цена продукции, рентабельность технологических процессов, процесс планирования производства, необходимый фонд оплаты труда и производственные расходы. Неточное определение значения трудоемкости может стать причиной убытков предприятия и срыва производства, поэтому требуется ответственный подход к определению значения трудоемкости.
Как известно, для определения трудоемкости существует два метода [2]:
1. Метод технического нормирования, основанный на определении норм времени, необходимого для завершения каждой операции технологического процесса судостроительного и судоремонтного производства. Определение общей трудоемкости при применении данного метода возможно только при завершении процесса постройки или ремонта судна.
2. Метод с использованием укрупненных нормативов трудоемкости (удельная трудоемкость), который основан на определении трудоемкости по видам работ на единицу массы конструкции судна. По имеющимся нормативам трудоемкости и с учетом условий работы и факторов, влияющих на производственный процесс, проводятся расчеты с использованием статистического анализа, по результатам которого создается математическая модель трудоемкости. Применение данного метода позволяет определить ориентировочное значение трудоемкости строительства головного судна на стадии технического проекта и приближенное назначение стоимости ремонта судна, не приступая к его выполнению.
Работы, в которых отсутствуют нормы трудоемкости при постройке и ремонте судов
На каждом судостроительном и судоремонтном предприятии имеется информационная система, в которой отражены технологии выполнения каждой работы, рабочие чертежи и другая техническая документация, которая может служить критерием для оценки и нормирования каждого вида работы. Однако данные наработки позволяют каждому заводу создавать свои нормативы, которые могут отличаться от нормативов других предприятий. Данный фактор является препятствием при мелкосерийном производстве, особенно когда необходимо производить одинаковую продукцию на разных заводах, что отражается на качестве и сроках их изготовления. Следует отметить, что на данный момент существуют работы без нормативов для их выполнения, к которым можно отнести:
– транспортные и грузоподъемные работы при использовании специального приспособления;
– процесс спуска судна;
– работы по обеспечению пожаробезопасности;
– процесс наблюдения за работами, которые выполняются в замкнутых и труднодоступных помещениях, а также при выполнении пожароопасных работ;
– работы по подготовке условий производства, к которым можно отнести очистку от снега, обогрев помещений и сколку льда в зимний период и другие виды работ по уборке судовых помещений и палуб;
– появление на судостроительных и судоремонтных предприятиях новых технологических возможностей, связанных с использованием новых современных станков с числовым программным управлением, а также роботов при выполнении части или всего производственного процесса по постройке или ремонту судна, способствовало автоматизации процесса. На разных предприятиях имеются разные степени автоматизации. Данный фактор влияет на трудоемкость изготовления, на качество продукции и в итоге на ее себестоимость и цену. Немаловажно отметить, что технологическая оснастка на заводах в основном имеет иностранное происхождение и на разных предприятиях могут быть разные производители станка, предназначенного для выполнения определенного технологического процесса. По этой причине технические характеристики и возможности станков могут быть разные и, соответственно, норма времени и трудоемкости также будет отличаться. Внедрение современного автоматизированного оборудования привело к снижению доли ручного труда и сокращению численности рабочих, при этом необходимость создания нормативов по трудоемкости при работе на таком оборудовании является актуальной для снижения расходов, связанных с эксплуатацией и ремонтом данного оборудования (покупка лицензионного программного обеспечения, гарантийное обслуживание и другие расходные материалы);
– применение новых современных материалов при постройке и ремонте судов, которые отличаются от традиционных по химическому составу, а также по физическим и механическим характеристикам. Например, полимерные композиционные материалы на основе стеклянных тканей, которые в последние годы нашли широкое применение в судостроительной и судоремонтной отрасли наряду с их преимуществом, особенно по удельной прочности. Для изготовления полимерных композиционных материалов существует несколько технологических способов: ручная формовка, вакуумная инфузия, автоклавное формирование и другие способы. На данный момент, по имеющимся данным, ни одна технология по изготовлению конструкции из полимерных композиционных материалов не нормируется, т. к. каждая технология имеет свой подход и свои требования для получения окончательных механических характеристик, которые контролируются на этапе изготовления [3]. Данная особенность препятствовала созданию постоянных нормативов, т. к. от ожидаемых механических характеристик зависит количество и расположение слоев, входящих в состав полимерного композиционного материала.
Актуальность нормирования труда в судостроительном производстве
В настоящее время при новых условиях производства и с целю повышения конкурентоспособности и роста производительности труда работодатели стремятся повысить качество продукции и достичь обеспечения нормальных условий труда с меньшей напряженностью для рабочих при выполнении производственного процесса [4]. Для повышения прибыли возникает необходимость снижения трудоемкости производственного процесса и сокращения трудовых затрат, поэтому роль нормирования труда повышается и ему уделяется особое внимание.
Создание высококачественных норм и нормативов возможно при подготовке высококвалифицированных специалистов в области нормирования труда, которые способствуют повышению заинтересованности рабочих, максимальному использованию трудового потенциала, снижению производственных издержек и повышению качества готовой продукции, где в итоге достигается прибыль предприятий.
Созданная федеральная целевая программа «Развитие гражданской морской техники на 2009–2016 годы» стала основной причиной для образования специализированных центров, которые пытаются создавать единую современную нормативную базу по нормированию труда путем комплексного анализа и корректировки документов по нормированию труда, существующих на предприятиях судостроительной промышленности. К таким центрам можно отнести Отраслевой научно-техни-ческий центр ценообразования и трудоемкости строительства и ремонта кораблей и судов (ОНТЦ «РУМБ»), созданный на базе АО «Центр технологии судостроения и судоремонта» (ЦТСС).
На заводах, входящих в состав АО «Южный центр судостроения и судоремонта» (ЮЦСС, г. Астрахань) разработаны нормативы времени для новых современных технологических процессов с применением новой оснастки и оборудования, а также были определены трудоемкости и стоимости продукции. Разработанные нормативы времени послужили базой правильного распределения фондов заработной платы рабочих на сдельной оплате труда [5].
В качестве примера следует привести применение установленных нормативов трудоемкости выполнения технологических операций гибки трубопроводов для судовых систем, результат применения которых выражается в экономии времени изготовления и, соответственно, оплаты труда на выполнение процесса труда. Речь идет о процессе производства систем трубопроводов на судне, объединяющем множество технологических операций: от разработки проектной документации, включая чертежи и спецификации трубопроводов, с учетом требований судна и стандартов, выбора необходимых материалов с учетом условий эксплуатации до выполнения работ по изготовлению и установке. Наиболее значимо определение норм оперативного времени изготовления трубопроводов, в частности времени, необходимого для резки труб до нужных размеров, времени, затраченного на сгибание труб в соответствии с проектными требованиями, времени, необходимого для сварки и обработки соединений, контроля качества сварных швов. Данные компоненты времени могут варьироваться в зависимости от сложности проекта, типа судна и специфики установленных систем, в связи с чем нормирование позволит обеспечить эффективное управление каждым из этих этапов, сократить общее оперативное время работ и повысить качество конечного продукта. Каждая из этих операций требует тщательного планирования и исполнения, чтобы обеспечить высокое качество и надежность трубопроводов для судостроения. Важно при определении норм учитывать специфику каждого проекта и адаптировать процессы под конкретные требования и условия эксплуатации.
Проведем сравнительную оценку применения нормативов трудоемкости при выполнении технологического процесса холодной гибки труб с использованием числового программного управления, предполагающего изменение формы труб без нагрева, что позволяет сохранять механические свойства материала.
На основе собранных данных и экспертных оценок установлены трудоемкости для каждой операции для выполнения трубогибочного процесса, определено, что трудоемкость выполнения технологической операции с применением числового программного управления составляет 0,48 нормо-часа, а с использованием обычного станка – 0,68 нормо-часа.
Проведем в таблице расчет себестоимости по двум сценарным вариантам: сценарий В1 (вариант 1) – выполнение холодной гибки трубопроводов с применением числового программного управления; и сценарий В2 (вариант 2) – с применением обычного станка.
Сравнительный расчет себестоимости по сценарным вариантам, руб.
Comparative cost calculation according to scenario options, rubles
|
Расходные статьи |
В1 |
В2 |
|
Трудоемкость, нормо-час (1) |
0,48 |
0,67 |
|
Часовая тарифная ставка, руб./нормо-час (2) |
159,84 |
318,6 |
|
Сдельная заработная плата (1 · 2) |
0,48 · 159,84 = 76,72 |
0,67 · 318,6 = 213,46 |
|
Премиальная часть к заработной плате в размере 20 % |
0,2 · 76,72 = 15,34 |
0,2 · 213,46 = 42,69 |
|
Дополнительная часть к основной сдельной заработной плате |
0,1 · 76,72 = 7,67 |
0,1 · 213,46 = 21,34 |
|
Основная заработная плата |
76,72 + 15,34 + 7,67 = 99,74 |
213,46 + 42,69 + 21,34 = 277,5 |
|
Основная заработная плата с учетом районного коэффициента 2,2 |
2,2 · 99,74 = 219,4 |
2,2 · 277,5 = 610,5 |
|
Дополнительная заработная плата |
10 % · 219,4 : 100 % = 21,94 |
10 % · 610,5 : 100 % = 61,05 |
|
Фонд заработной платы |
219,4 + 21,94 = 241,37 |
610,5 + 61,05 = 671,55 |
|
Страховые взносы от фонда оплаты труда |
0,328 · 241,37 = 79,17 |
0,328 · 671,5 = 220,26 |
|
Расходы на содержание |
161 % · 219,4 : 100 % = 353,27 |
161 % · 610,5 : 100 % = 982,9 |
|
Технологическая себестоимость |
241,37+79,17+353,27 = 673,82 |
671,55 + 220,26 + 982,9 = 1 874,72 |
|
Цеховые расходы |
170 % · 219,4 : 100 % = 373,03 |
170 % · 610,5 : 100 % = 1 037,8 |
|
Цеховая себестоимость |
673,82 + 373,03 = 1 046,85 |
1 874,72 + 1 037,8 = 2 912,6 |
|
Общезаводские расходы |
200 % · 219,4 : 100 % = 438,85 |
200 % · 610,5 : 100 % = 1 221,03 |
|
Производственная себестоимость |
1 046,85 + 438,85 = 1 485,7 |
2 912,6 + 1 221,03 = 4 133,58 |
|
Прочие производственные расходы |
2 % · 1 485,7 : 100 % = 29,71 |
2 % · 4 133,58 : 100 % = 82,67 |
|
Непроизводственные расходы |
10 % · 1 485,7 : 100 % = 148,57 |
10 % · 4 133,58 : 100 % = 413,36 |
|
Полная себестоимость |
1 485,7 + 29,71 + 148,57 = 1 663,99 |
4 133,58 + 82,67 + 413,36 = 4 629,6 |
Согласно результатам подсчетов, очевидна разница в себестоимости выполнения технологических операций с применением числового программного управления и обычного станка, выраженная в экономии затрат предприятия на процесс исполнения заказа холодной гибки труб автоматизированным способом. Соответственно, простая практика установления нормативов времени на выполнение технологических процессов позволит предприятию сделать правильный выбор в пользу внедрения новых технологий в производство трубопроводов, обеспечивающих снижение себестоимости и повышение операционной эффективности производства.
Заключение
Наличие устаревшей единой базы по нормативам трудоемкости при постройке и ремонте судов, а также разрушение системы производства судов, которая существовала в советском периоде, не могут быть причиной для отказа от создания современных нормативов по трудоемкости в судостроительном и судоремонтном производстве. Актуальность создания новой базы по нормативам вызвана стремлением различных судостроительных и судоремонтных предприятий к объединению на основе новых принципов производства, а также необходимостью создания новой современной конкурентоспособной продукции.
Важным фактором, который может быть основным для создания новых современных нормативов по трудоемкости, является новая политика Правительства Российской Федерации, направленная на реновацию и обновление российского гражданского флота, а также на строительство новых судов. Данная политика способна обеспечить судостроительные предприятия новыми заказами на несколько лет вперед.
1. Дрбоглав А. М., Платов В. Я. О нормировании труда на судостроительных предприятиях // Судостроение. 2014. № 2 (813). С. 67–68.
2. Юденко А. Н. Нормативы как важнейший элемент управления трудоемкостью строительства и ремонта ко-раблей и судов // Тр. Крыл. гос. науч. центр. 2021. № 2. С. 80–83.
3. Алсаид М., Саламех А. Обоснование применения многослойных композитных материалов в судостроении // Вестн. Астрахан. гос. техн. ун-та. Сер.: Морская техника и технология. 2019. № 2. С. 37–47. DOIhttps://doi.org/10.24143/2073-1574-2019-2-37-47.
4. Зверева Л. А. Организация и нормирование труда: учеб. пособие. СПб.: Изд-во СПбГПУ, 2003.42 c.
5. Олейник О. В., Саламех А. Актуальность нормирования труда в судостроительном производстве // Развитие энергетики водного транспорта, информационных и энергосберегающих технологий: сб. материалов I Всерос. конф. (Астрахань, 12–13 декабря 2023 г.). Астрахань: Изд-во ВГУВТ, 2023. С. 177–179.
