Россия
Обсуждаются вопросы обеспечения экономической безопасности как одной из важнейших качественных характеристик логистических систем, определяющих способность устанавливать в процессе товародвижения параметры материальных потоков при внедрении цифровых систем и технологий. Проводится анализ современных рисков и угроз, характерных для развития цифровых экосистем транспортно-логистического обслуживания. Исследуются ключевые факторы обеспечения экономической безопасности и их значение в логистике с точки зрения оперативного контроля за соблюдением установленных ключевых показателей товародвижения. Дается трактовка понятия «экономическая безопасность» с позиции защищенности субъекта хозяйствования от внешних и внутренних угроз для повышения уровня конкурентоспособности и устойчивости предприятия на рынке. Затрагиваются вопросы обеспечения параметров товародвижения в рамках установленных пороговых значений с целью достижения оптимальности функционирования товаропроводящей системы и обеспеченности хозяйственной деятельности предприятия всеми необходимыми ресурсами. Исследуются логистические системы на предмет эффективной организации и управления материальными потоками, направленными на обеспечение надежности функционирования и реализации стратегии хозяйственных субъектов. Обосновывается необходимость использования современных цифровых технологий для повышения уровня экономической безопасности в логистических системах и прозрачности, контролируемости и прослеживаемости материальных потоков в сфере товародвижения. Факт цифровизации процессов доставки грузов рассматривается с позиции экосистемной парадигмы и платформенной концепции. Обосновываются закономерности трансформации традиционных логистических операторов в провайдеров цифровых логистических услуг. Разработана модель киберфизической экосистемы в логистике, обеспечивающей сквозное управление бизнес-процессами и обмена данными в процессе товародвижения.
экономическая безопасность, логистика, цифровые экосистемы, транспорт, цифровые технологии, цифровые платформы
Введение
В современных условиях экономическая безо-пасность выступает одной из важнейших качественных характеристик логистических систем, определяющих способность обеспечивать в процессе товародвижения установленные параметры материальных потоков и достаточную обеспеченность предприятия ресурсами для выполнения его хозяйственной деятельности. По сути, экономическая безопасность – это, с одной стороны, защита субъекта от внешних и внутренних угроз, а с другой – способность субъекта к стабильному функционированию в условиях противодействия негативному влиянию окружающей среды.
В свою очередь, логистика как наука и сфера практической деятельности, связанная с оптимальной организацией и управлением материальными потоками, направлена на обеспечение эффективности функционирования и реализации стратегии хозяйственных субъектов, что позволяет утверждать, что при отсутствии налаженной системы экономической безопасности предприятие не только не сможет реализовать свою стратегию, но рискует потерять конкурентные преимущества на рынке.
Материалы исследования
Одним из важнейших факторов повышения уровня экономической безопасности в области логистики (рис. 1) следует считать применение современных цифровых информационных технологий в сфере товародвижения для обеспечения прозрачности и контролируемости материальных потоков в режиме онлайн.
В последние годы платформенная концепция управления цифровыми экосистемами в транспортной логистике является уже широко применяемой формой организации бизнеса, которая обеспечивает существенно более высокий уровень конкурентоспособности на рынке по отношению к традиционной работе логистических операторов и трансформирует способ предоставления клиентам цифровых логистических услуг.
Рис. 1. Ключевые факторы обеспечения экономической безопасности и их значение в логистике [1]
Fig. 1. Key factors of economic security and their importance in logistics [1]
Поскольку предоставление логистических услуг в цифровом виде и развитие киберфизических систем непосредственно зависит от уровня защищенности цифровой инфраструктуры товародвижения, в данном контексте целесообразно остановиться на анализе и оценке рынка кибербезопасности по итогам 2023 г. с прогнозом на 2026 г., опубликованным Фондом «Центр стратегических разработок» (ЦСР) [2].
Прежде всего рассмотрим структурные показатели по объемам долей рынка на 2023 г. и по категориям средств защиты информации (таблица).
Объемные структурно-рыночные показатели в разрезе видов и категорий средств защиты цифровых данных
Volume structural and market indicators by types and categories of digital data protection products
|
Средства защиты цифровых данных |
Доля рынка, % |
Доля рынка, млрд руб. |
Темп роста, % |
|
Безопасность компьютерных сетей |
45 |
61 |
20 |
|
Защита пользовательских данных |
15 |
20 |
13 |
|
Средства защиты автоматизированных рабочих мест |
13 |
18 |
17 |
|
Инфраструктурная безопасность |
12 |
17 |
32 |
|
Защита пакетов прикладных программ и приложений |
8 |
11 |
34 |
|
Защита учетных записей пользователей |
7 |
9 |
10 |
Среднегодовые показатели темпа роста рынка кибербезопасности в России в 2023 г. оцениваются на уровне 56,7 %. Данное значение превышает прирост мировых показателей рынка кибербезо-пасности, который хотя и имел исторически довольно высокие характеристики благодаря промышленно развитым странам в Западной Европе и Северной Америке, однако в настоящее время в силу сформировавшейся за последние годы зрелости и насыщения растет в меньшей степени (в среднем около 11 % ежегодно). При этом, согласно прогнозам ЦСР, российский рынок кибербезопасности к 2026 г. может достичь показателя в 446 млрд руб. (рис. 2).
Приведенные результаты исследования ЦСР «Прогноз развития рынка решений для информационной безопасности в Российской Федерации в 2022–2026 годах» интересны еще и тем, что в последнее время на конъюнктуру российского рынка кибербезопасности оказывает существенное влияние изменение геополитической обстановки, повлекшее в первом квартале 2022 г. массовое бегство из России западных разработчиков и вендоров комплексных решений и средств информационной защиты, что предопределило существенную реструктуризацию рыночных долей в перспективе ближайших 5 лет.
Рис. 2. Динамика и прогноз объема рынка кибербезопасности в России
Fig. 2. Dynamics and forecast of the cybersecurity market in Russia
По оценкам аналитического агентства ЦСР, с 2023 по 2027 г. объемные показатели российского рынка кибербезопасности должны вырасти не менее чем в 2,5 раза. При этом начиная с 2023 г. практически весь бюджет заказчиков на средства защиты информации в секторах B2G и B2B будет потрачен на продукцию российских вендоров, что даст возможность роста этой части рынка c 113 млрд руб. в 2021 г. до 446 млрд руб. в 2026 г.
Также на рынок кибербезопасности значительное влияние оказывает активная позиция регуляторов и органов власти в части необходимости импортозамещения (обеспечения технологической независимости) технических решений, связанных с обеспечением безопасного функционирования объектов критической информационной инфраструктуры [2].
Учитывая вышесказанное, а также то, что общепринятая методика, применяемая ранее в логистике в течение долгого времени, предполагала достижение экономических результатов исключительно за счет деятельности только самого предприятия непосредственно и его ближайшего окружения в цепи поставки, в настоящее время и в перспективе ближайших лет будет доминировать цифровая парадигма транспортно-логистического обслуживания. Данная парадигма основана на использовании цифровой платформенной концепции и создает необходимые предпосылки для формирования развитых экосистем, в которых множество вовлеченных субъектов создают высокую добавленную стоимость совместно, а также существуют условия для выстраивания высокозащищенной и устойчивой цифровой информационной инфраструктуры логистики.
Указанным тенденциям следует и авторский взгляд в публикации [3], направленный на анализ структурно-трансформационных процессов, обеспечивающих развитие сетевой телекоммуникационной конвергенции и расширение информационно-аналитического пространственного взаимодействия на различных уровнях, в том числе на уровне региона, государства и мировом уровне. Отмечаются достоинства внедрения и интеграции цифровых платформенных решений в транспортной логистике отдельной страны, а также цифровых интегрированных платформ глобального охвата, что обеспечивается за счет преодоления временных и пространственных разрывов и барьеров при взаимодействии субъектов транспортно-логистичес-ких процессов. В данном контексте целый ряд научных работ, например «Государство как платформа» Центра стратегических исследований, рассматривают физических и юридических лиц в качестве приоритетных потребителей цифровых государственных услуг, когда все подключенные субъекты имеют возможность работать с универсальными базами данных, но с разграниченным уровнем доступа. При этом добавочный синергетический эффект для пользователей цифровых сервисов может быть достигнут благодаря использованию инновационных способов сетевой координации и контроля сетевого взаимодействия [4].
В настоящее время неизбежность, объективность и долговременность цифровых трансформационных процессов практически во всех сферах деятельности предприятий и организаций не вызывает сомнений. Современная эра всеобщих реформ связана с изменением и приобретением инновационных феноменов, содержательно и по форме значительно отличающихся от прежних социально-политических и экономических отношений, технологических и энергетических решений, научно-педагогических и образовательных процессов, природоохранных и экологических мероприятий, а также в сфере обеспечения экономической безопас-ности транспортно-логистических операций.
Следует признать, что целеполагание будущего миропорядка и его отличительные черты будут иметь прямое отношение к дальнейшему всеобщему и повсеместному внедрению цифровых решений, обусловливаемых нарастающей модернизацией микроэлектроники, телекоммуникационных средств и информационных технологий [5].
Цифровые трансформационные процессы в приоритетных отраслях российской экономики должны осуществляться исключительно с использованием отечественных разработок, платформенных решений и сервисов, создаваемых на основе сквозных универсальных цифровых инструментов, к числу которых относятся:
– Big Data;
– 3D-printing;
– Internet of Things;
– Artificial Intelligence;
– Wireless connection;
– Robotics & Sensors;
– Quantum technologies;
– Blockchain;
– Augmented & Virtual Reality.
В своей общности перечисленные инструменты формируют модель киберфизической экосистемы в логистике (рис. 3), позволяющей формировать совокупность интегрированных взаимодействий в системах «потребитель – поставщик» в функциональном логистическом контуре координации сквозных бизнес-процессов товародвижения и обмена данными о поставках на базе аналитики больших данных о характеристиках товаров и сведений о грузовладельцах для принятия обоснованных и оперативных решений в онлайн-режиме [6].
Рис. 3. Модель киберфизической экосистемы в логистике [4]
Fig. 3. A model of the cyberphysical ecosystem in logistics [4]
Следует признать, что процессам всеобщей цифровой трансформации присущи серьезные риски и угрозы, в частности большое количество автоматизированных транспортно-складских операций в логистике приведут к замене рабочих мест роботами, что может вызвать массовую безработицу в рядах низко- и среднеквалифицированных сотрудников. А это, в свою очередь, может существенно снизить уровень жизни достаточно большой части работоспособного населения. Тем не менее эра цифровых преобразований, формирование которой происходит очень быстро, предопределит в ближайшем будущем востребованность на кадровый потенциал высокой квалификации, а сотрудники будут привлекаться к выполнению функционала по контролю за функционированием роботов и поддержанию их устойчивой работы и долговечности.
Транспортная логистика, в свою очередь, подвержена негативному влиянию целого спектра рисков и угроз внедрения современных цифровых инструментов (рис. 4).
Рис. 4. Угрозы при внедрении цифровых инструментов в транспортной логистике [4]
Fig. 4. Threats in the implementation of digital tools in transport logistics [4]
Согласно статистическим данным, на начало 2023 г. общее количество кибератак на Россию возросло на 65 %. Фиксируется 15-кратное повышение количества вредоносных воздействий на российские сервисы. Нейтрализовано около 25 тыс. попыток несанкционированного доступа на государственные цифровые ресурсы. Приблизительно 1 200 покушений на информационную безопасность были направлены на объекты критической инфраструктуры (энергоснабжения, водоснабжения, экологического мониторинга, транспорта и прочих ключевых систем, обеспечивающих жизнедеятельность населения) [7].
На морском транспорте на смену используемым ранее обычным системам, отвечающим за безопасность и оповещение об авариях и бедствиях, пришли локальные полноценные цифровые сети, основанные на использовании облачных технологий, в частности программное обеспечение, управляющее электронной навигацией. Указанные сети стали довольно заманчивой целью для хакерских атак, т. к. их работа направлена на постоянный сбор, интегрирование и анализ бортовой информации для отслеживания местоположения судна, данных о грузовых местах, технических вопросов, а также целого ряда проблем, связанных с судовождением в различных местах Мирового океана и прибрежных акваториях.
С похожими ситуациями сталкивается и железнодорожный транспорт. На смену обычным проводным системам управления движением поездов, которые были довольно сильно ограничены в возможностях информационного обмена с внешней средой, приходят беспроводные стандарты, обеспечивающие работоспособность широких сетей, объединяющих грузовые и пассажирские поезда с пультами управления железнодорожным движением дежурного по станции, что тоже может быть привлекательной мишенью для кибератак.
С целью нейтрализации перечисленных выше рисков и угроз необходимо в большей степени внедрять цифровые экосистемы в транспортной логистике, которые будут предусматривать в своей инфраструктуре комплекс современных информационных систем и технологий, имеющих потенциальную полезность для бизнеса и общества, а также позволяющих существенно повысить эффективность бизнес-процессов в транспортной логистике (рис. 5).
Цифровые информационные технологии, используемые в экосистемах транспортной логистики, обеспечивают доступность по целому ряду показателей контроля и мониторинга:
– сообщения о нештатных событиях;
– контроль температуры скоропортящихся грузов;
– обеспечение работы сенсоров и датчиков;
– определение времени в пути, возможных задержек, длительности стоянок и даты прибытия к месту назначения;
– определение местоположения транспорта, навигация и маршрутизация;
– расчет времени погрузочно-разгрузочных работ.
Рис. 5. Современные цифровые информационные технологии в экосистемах
транспортно-логистического обслуживания [4]
Fig. 5. Modern digital information technologies in the eco-systems of transport and logistics services [4]
Для устранения проблемных вопросов, связанных с безопасностью экосистемных решений, в транспортной логистике требуется использовать цифровые информационные сервисы, имеющие следующие достоинства:
– усиление результативности логистических бизнес-процессов в части перемещения и доставки грузовых партий;
– выполнение требований по срочности текущих перевозок и интегрированное планирование последующих транспортировок;
– уменьшение доли поврежденных или похищенных грузов в процессе перемещения;
– быстрая реакция на нештатные события и ситуации;
– контроль состояния товаров в процессе транспортировки и мониторинг отгрузок.
Заключение
Таким образом, развитие рынка информационной безопасности России в контексте нейтрализации угроз внедрения цифровых инструментов в транспортно-логистических системах является ключевым для сохранения технологического суверенитета страны. В условиях продолжающейся цифровизации всех отраслей экономики, в частности промышленности и транспортно-логистического комплекса, именно усиление информационной безопасности позволить обеспечить контроль над суверенными цифровыми активами и системами управления товародвижением. В то же время поскольку до 2022 г. в России доля иностранных цифровых решений была достаточно большой, это позволило установить высокий уровень требований к продуктам
и российских производителей. Начавшийся до 2022 г. процесс импортозамещения решений в сфере информационной безопасности теперь идет довольно быстро [8].
Необходимо отметить, что процесс перехода на полностью отечественное ПО для компаний транспортно-логистического комплекса все еще непростой и противоречивый, прежде всего, в силу высокой стоимости, т. к. цены на российское программное обеспечение увеличились в среднем на 50 % за последнее время. Поэтому далеко не каждое предприятие готово выделять дополнительные финансовые и материально-технические ресурсы для поддержания надежности своих систем кибербезопасности, хотя в среднем стоимостные показатели российских цифровых решений в области транспортной логистики ниже зарубежных аналогов, ранее представленных на рынке. Основные сложности заключаются в недостаточном уровне соответствия отечественного программного обеспечения требованиям и задачам компаний-заказчиков, поэтому организации и предприятия, связанные с выполнением транспортно-логистических услуг, вынуждены перестраивать свою цифровую информационную инфраструктуру, используя больше отечественных IT-решений, что также способствует увеличению нагрузки на сопровождение и поддержание данной инфраструктуры.
1. Щербаков В. В., Букринская Э. М., Гвилия Н. А. и др. Логистика и управление цепями поставок: учеб. М.: Юрайт, 2019. 582 с.
2. Прогноз развития рынка кибербезопасности в Российской Федерации на 2022–2026 гг. URL: https://www.csr.ru/ru/research/ (дата обращения: 20.10.2023).
3. Bag S., Dmitriev A. V., Sahu A. K. Barriers to adoption of blockchain technology in green supply chain management // Journal of Global Operations and Strategic Sourcing. 2020. N. 1. P. 0027. DOI:https://doi.org/10.1108/JGOSS-06-2020-0027.
4. Дмитриев А. В. Диджитализация транспортной логистики. СПб.: Изд-во СПбГЭУ, 2018. 161 с.
5. Гвилия Н. А., Дмитриев А. В., Рудковский И. Ф. и др. Управление цепями поставок: учеб. М.: Юрайт, 2017. 209 с.
6. Дмитриев А. В. Методологические основы управления логистикой транспортно-складских центров // Изв. Санкт-Петербург. ун-та экономики и финансов. 2012. № 6 (78). С. 76–81.
7. Число кибератак на информационные системы России выросло на 65 %. URL: https://www.vedomosti.ru/technology/news/2023/03/03/965181-chislo-kiberatak (дата обращения: 20.10.2023).
8. Информационная безопасность. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/ (дата обращения: 20.10.2023).
