ПРИМЕНЕНИЕ ПРИНЦИПОВ АНАЛИЗА РИСКОВ И КРИТИЧЕСКИХ КОНТРОЛЬНЫХ ТОЧЕК В СУДОСТРОЕНИИ
Авторы:
1.
Астраханское отделение № 8625 ОАО «Сбербанк России»
Тип:
Статья
Страницы:
с 138
по 143
Статус:
Опубликован
Получено:
05.03.2013
Одобрено:
25.03.2013
Опубликовано:
25.03.2013
Классификаторы:
УДК 629.12.001.2.003
ГРНТИ 06.52 Экономическое развитие и рост. Прогнозир-ние и планирование экономики. Экономич. циклы и кризисы
ГРНТИ 06.61 Территориальная структура экономики. Региональная и городская экономика
ГРНТИ 06.81 Экономика и организация предприятия. Управление предприятием
ГРНТИ 65.01 Общие вопросы пищевой промышленности
ГРНТИ 82.01 Общие вопросы организации и управления
ГРНТИ 83.01 Общие вопросы статистики
ББК 39.42-02
ГРНТИ 06.52 Экономическое развитие и рост. Прогнозир-ние и планирование экономики. Экономич. циклы и кризисы
ГРНТИ 06.61 Территориальная структура экономики. Региональная и городская экономика
ГРНТИ 06.81 Экономика и организация предприятия. Управление предприятием
ГРНТИ 65.01 Общие вопросы пищевой промышленности
ГРНТИ 82.01 Общие вопросы организации и управления
ГРНТИ 83.01 Общие вопросы статистики
ББК 39.42-02
Язык материала:
русский
Ключевые слова:
управление рисками, анализ рисков, контрольные точки, рискообразующие факторы, корректирующие действия
Аннотация (русский):
Рассматривается возможность применения ключевых принципов ХАССП (HACCP – Hazard analysis and critical control points – Анализ рисков и критические контрольные точки) в судостроении. Приведены дефиниции понятия ХАССП, изложена история возникновения данной системы, описаны принципы ХАССП. Отмечено, что принятые в настоящее время принципы ХАССП имеют узкую направленность с ориентацией на пищевую промышленность и в таком виде не могут применяться в судостроении. Приведены предложения по адаптации и интеграции данных принципов при реализации судостроительных проектов в рамках управления рисками. Сделан вывод о возможности применения системы и принципов анализа рисков и критических контрольных точек в судостроении при условии адаптации данной системы к судостроительному проекту.
Рассматривается возможность применения ключевых принципов ХАССП (HACCP – Hazard analysis and critical control points – Анализ рисков и критические контрольные точки) в судостроении. Приведены дефиниции понятия ХАССП, изложена история возникновения данной системы, описаны принципы ХАССП. Отмечено, что принятые в настоящее время принципы ХАССП имеют узкую направленность с ориентацией на пищевую промышленность и в таком виде не могут применяться в судостроении. Приведены предложения по адаптации и интеграции данных принципов при реализации судостроительных проектов в рамках управления рисками. Сделан вывод о возможности применения системы и принципов анализа рисков и критических контрольных точек в судостроении при условии адаптации данной системы к судостроительному проекту.
Ключевые слова:
управление рисками, анализ рисков, контрольные точки, рискообразующие факторы, корректирующие действия
управление рисками, анализ рисков, контрольные точки, рискообразующие факторы, корректирующие действия
Реализацию крупного судостроительного проекта по сложности и количеству возникающих рисковых ситуаций можно сопоставить с проектом по строительству «умного дома» или даже космического корабля – настолько масштабны и высокотехнологичны судостроительные проекты. Судостроение, являясь сложной отраслью промышленности, как правило неразрывно связано с машиностроением, приборостроением, конструкторскими бюро, энергетикой, электроникой и автоматизацией. Для успешной реализации судостроительного проекта необходима консолидация усилий специалистов различных профессий и управление разнообразными технологическими стадиями постройки судна. Чем сложнее объект судостроения, тем больше рисковых ситуаций может возникнуть в ходе его изготовления, транспортировки до места эксплуатации и собственно эксплуатации, тем тщательнее должны быть разработаны и внедрены принципы управления судостроительными рисками. В рамках данного исследования предлагается рассмотреть возможность применения ключевых принципов ХАССП (HACCP – Hazard analysis and critical control points – Анализ рисков и критические контрольные точки) в судостроении. Следует отметить, что принципы ХАССП разработаны и в настоящее время используются исключительно в пищевой промышленности. Рассмотрим, какие дефиниции ХАССП изложены в ГОСТ Р 51705.1-2001. Управление качеством пищевых продуктов на основе принципов ХАССП. Общие требования [1]: 1. ХАССП – концепция, предусматривающая систематическую идентификацию, оценку и управление опасными факторами, существенно влияющими на безопасность продукции. 2. Система ХАССП – это совокупность организационной структуры, документов, производственных процессов и ресурсов, необходимых для реализации ХАССП. ХАССП – это предупреждающая система, которая используется в пищевой промышленности как гарантия безопасности производимых продуктов. Эта система определяет систематический подход к анализу обработки и производства продуктов питания, распознаванию любых возможных рисков химического, физического и биологического происхождения и их контроля [2]. Само понятие «ХАССП» появилось в середине 20 в., когда НАСА разместило заказ на производство таких пищевых продуктов, которые сохраняли бы свои полезные свойства в условиях космических полетов. Затем в 1971 г. был внедрен сам стандарт, с 1985 г. он был рекомендован всем производителям пищевой продукции Национальной академией наук США. С тех пор система ХАССП стала активно использоваться во всем мире как модель управления безопасностью для предприятий пищевой промышленности. Система ХАССП включает в себя осуществление самоконтроля, которое гарантирует качество и безопасность пищевых продуктов [3]. Таким образом, в одной из сфер промышленности (пищевое производство) на протяжении более 28 лет успешно применяется система, которая обеспечивает качество продукции на уровне производства, транспортировки, хранения и реализации. В рамках системы ХАССП разработаны принципы, включающие в себя: – определение рисков/рискообразующих факторов; – установление критических контрольных точек (ККТ); – установление критических пределов; – мониторинг над ККТ; – корректирующие действия; – процедуры проверки; – утверждение документации ХАССП. Система ХАССП является самодостаточным инструментом, позволяющим минимизировать риски на всех стадиях производства. Однако принятые в настоящее время принципы ХАССП имеют узкую направленность с ориентацией на пищевую промышленность и в таком виде не могут применяться в судостроении. Тем не менее, взяв за основу существующие принципы ХАССП и ориентировав их применение на решение задач в области судостроения, получаем следующее: 1. Для любого судостроительного проекта должны быть выявлены и описаны возможные риски, опасные факторы и предупреждающие действия. 2. По выявленным опасным факторам судостроительного проекта, способным привести к наступлению рискового события, должны быть определены критические контрольные точки. 3. Для каждой критической контрольной точки должен быть определен диапазон критических пределов. 4. Должен быть обеспечен регулярный мониторинг судостроительного проекта (измерение ККТ, актуализация статусов по выполнению плана мероприятий). 5. На основании мониторинга должны проводиться корректирующие действия, которые позволят снизить/нейтрализовать действие возникших рисковых факторов. 6. На регулярной основе должны проводиться проверки производственного процесса и проверки работоспособности, применяемости и эффективности ХАССП. 7. Для каждого проекта должна быть оформлена соответствующая документация по управлению рисками, в которой будет находить отражение информация по мониторингу, корректирующим воздействиям, отчеты по внутренним проверкам и иная информация, позволяющая видеть все процедуры по управлению рисками, применяющиеся в рамках данного судостроительного проекта. Для того чтобы внедрить данные принципы на том или ином судостроительном объекте/предприятии, необходимо провести подготовительную работу, а именно определить комиссию по реализации принципов ХАССП. В состав комиссии на первых трех этапах должны входить профильные специалисты из всех подразделений, участвующих в судостроительном процессе. Возможно сокращение числа постоянно задействованных участников (минимум до 2 человек – основного и резервного). Однако до окончания реализации строительства объекта комиссию распускать нецелесообразно. Эффективнее определить периодичность встреч данной комиссии для проведения мониторинга проекта и своевременных корректирующих воздействий. Деятельность комиссии должна быть регламентирована и встроена в общий процесс управления судостроительным проектом. Руководителем комиссии может быть один их управляющих реализацией данного судостроительного проекта. Одним из остро обсуждаемых вопросов при внедрении ХАССП остается определение уровня полномочий комиссии по внедрению. Одни исследователи считают целесообразным, чтобы комиссия не имела права управлять риском, а лишь фиксировала и сообщала руководителям проекта обо всех возникающих рисковых факторах. Другие считают, что комиссия должна иметь большие права и может самостоятельно, в силу своей квалификации, проводить корректирующие действия. Рассмотрим реализацию каждого принципа ХАССП более подробно. 1). Идентификация и описание судостроительных рисков. В начале реализации любого проекта целесообразно составить перечень возможных рисков: – риски, которые возникали при реализации аналогичных проектов; – риски, специфичные для данного конкретного проекта. Классифицировать риски можно по различным критериям. Например, можно выделить риски в зависимости от этапа производственного процесса, от природы возникновения, от степени значимости влияния на процесс судопроизводства. Риски могут иметь и непроизводственный характер, а возникать на этапе договорных отношений или из-за изменения политической или экономической обстановки в регионе. Не столь важно, какая классификация будет использована на данном этапе. Основная задача этого этапа – перечислить как можно большее количество рисков и выявить как можно большее число рисковых факторов. Из числа выявленных рисковых факторов нужно выделить те, которые имеют наибольшее влияние на процесс реализации проекта, и для каждого такого фактора составить мероприятия по контролю. Для того чтобы более детально выполнить этот этап, комиссии по внедрению ХАССП может потребоваться составление функциональной схемы процесса судопроизводства, а также визуализация отдельных производственных процессов. После того как этот этап выполнен, следует переходить к следующему. 2. Установление критических контрольных точек. После того как составлен максимально полный перечень рисков и выявлены наиболее значимые рисковые факторы, необходимо определить контрольные точки – те этапы судостроительного процесса, на которых возможно применить контроль, приводящий к снижению воздействия рискового фактора или предотвращению возникновения рискового события. Одни только контрольные процедуры не способны полностью свести на нет возможность возникновения рисков, тем не менее значимость контрольных точек весьма велика. Обратим внимание на то, что следует устанавливать как контрольные, так и критические контрольные точки. Последние отличаются тем, что ККТ имеет наибольшее воздействие на рисковые факторы. Если на этапе, где необходима ККТ, она не установлена, этот этап становится зоной возникновения риска. Рассмотрим процесс установления ККТ. Как правило, для определения ККТ комиссия по внедрению ХАССП использует логические рассуждения и выстраивание «деревьев принятия решений» (рис. 1) или анализ «что – если». 3. Диапазон критических пределов. После того как установлены контрольные и контрольные критические точки, необходимо определить диапазон критических пределов. Под диапазоном критических пределов в анализе рисков судостроительного проекта мы будем понимать: – временные значения, отражающие длительность этапов проекта, а именно те из них, которые могут привести к нарушению сроков реализации проекта; – мерные значению (% бракованной стали, % ржавчины, достаточность финансирования и т. п.), которые характеризуют свойства строящегося объекта. Комиссия по внедрению ХАССП заранее определяет значения критических пределов, чтобы понимать, когда будет необходимо переходить от пассивного наблюдения к корректирующим действиям. Рис. 1. Дерево определения ККТ 4. Регулярный мониторинг проекта. Ответственному сотруднику комиссии по внедрению ХАССП следует вменить в обязанности проведение еженедельного (допустимо и более частое проведение) среза – мониторинга по всем ключевым этапам и контрольным точкам проекта. Назначенный сотрудник должен актуализировать сведения по всем ККТ и всем значимым событиям, а также нерешенным вопросам. Задача мониторинга в том, чтобы своевременно отследить изменения значений внутри диапазонов критических пределов и до появления отклонений сигнализировать о необходимости проведения корректирующих действий. Если в ходе мониторинга не выявляются какие-либо отклонения, которые затем перетекают в рисковое событие, то это свидетельствует о несовершенстве процесса мониторинга и необходимости его корректировки. В идеальной ситуации процесс управления судостроительным проектом и процесс управления его рисками должны иметь синхронный и цикличный характер. Схематичное изображение такого непрерывного процесса приведено на рис. 2. Только в случае постоянного мониторинга и своевременных корректирующих действий можно избежать негативных последствий наступления рискового события. 5. Корректирующие действия. Корректирующие действия для ККТ применяются, когда значения диапазонов критических пределов превышают плановые. Для каждой ККТ применяются собственные корректирующие действия (например, в случае если уровень коррозии металла превышает допустимые значения, требуется обработка антикоррозийным средством; а в случае увеличения вероятности срыва срока проекта необходимо введение промежуточных «стрессовых» стадий контроля для ускорения процесса) Отметим, что при идеальной реализации проекта и внедрения ХАССП все корректирующие действия должны быть описаны заранее. Однако на практике бывает затруднительно предусмотреть абсолютно все варианты развития событий, поэтому комиссии по внедрению ХАССП следует быть готовыми к выработке и принятию экстренных корректирующих действий. Рис. 2. Непрерывный процесс управления риском 6. Верификация. Для того чтобы владеть ситуацией по реализации проекта, необходимо периодически проводить внеплановые проверки как самого производственного процесса, так и комиссии по внедрению ХАССП. Внеплановые проверки должны проводиться систематически, но при этом не поддаваться прогнозированию (не следует делать посещение конструкторского бюро или другого участка по расписанию). В таком случае, не зная заранее, когда состоится очередная проверка, сотрудники будут более ответственно подходить к выполнению своего функционала. Проверки такого рода позволяют руководителям проекта оперативно узнавать все «узкие» места проекта и, возможно, даже находить «зоны роста» внедрения ХАССП. 7. Документация по управлению рисками. Для того чтобы повысить эффективность системы управления рисками, необходимо особое внимание уделить правильности ведения документации. Все принципы и этапы внедрения ХАССП должны быть зафиксированы, собрания комиссии по внедрению ХАССП – запротоколированы, а опыт по управлению рисками того или иного проекта должен находиться в свободном доступе для руководителей проекта и членов комиссии. На основании изложенного можно сделать вывод о возможности применения системы и принципов анализа рисков и критических контрольных точек в судостроении при условии адаптации данной системы к судостроительному проекту. Данная тема подлежит дальнейшему изучению и более детальной проработке в рамках диссертационного исследования.
1. ГОСТ Р 51705.1-2001. Системы качества. Управление качеством пищевых продуктов на основе принципов ХАССП. Общие требования.
2. Ликбез по HACCP: http://www.anna-qure.com/index.php?option=com_content&task=view&id=25&Itemid=43.
3. Metro Cash & Carry: http://wikishopping.ru/hypermarkets/42-metro-cash-and-carry.
