ВОПРОСЫ РАЗРАБОТКИ МОДЕЛЕЙ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ТРАНСПОРТИРОВКИ УЗЛОВ ВЕТРОДВИГАТЕЛЕЙ
Рубрики: ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ
Авторы:
1.
Астраханский государственный технический университет
2.
Астраханский государственный технический университет
Тип:
Статья
Страницы:
с 44
по 47
Статус:
Опубликован
Получено:
10.04.2019
Одобрено:
15.04.2019
Опубликовано:
15.04.2019
Классификаторы:
УДК 621.311.24-112:656.073.7.001.57
ГРНТИ 20.01 Общие вопросы информатики
ГРНТИ 26.03 Общественно-политическая мысль
ГРНТИ 43.01 Общие вопросы естественных и точных наук
ГРНТИ 44.01 Общие вопросы энергетики
ГРНТИ 45.01 Общие вопросы электротехники
ГРНТИ 50.01 Общие вопросы автоматики и вычислительной техники
ГРНТИ 62.01 Общие вопросы биотехнологии
ГРНТИ 69.01 Общие вопросы рыбного хозяйства
ГРНТИ 70.01 Общие вопросы водного хозяйства
ГРНТИ 73.34 Водный транспорт
ГРНТИ 20.01 Общие вопросы информатики
ГРНТИ 26.03 Общественно-политическая мысль
ГРНТИ 43.01 Общие вопросы естественных и точных наук
ГРНТИ 44.01 Общие вопросы энергетики
ГРНТИ 45.01 Общие вопросы электротехники
ГРНТИ 50.01 Общие вопросы автоматики и вычислительной техники
ГРНТИ 62.01 Общие вопросы биотехнологии
ГРНТИ 69.01 Общие вопросы рыбного хозяйства
ГРНТИ 70.01 Общие вопросы водного хозяйства
ГРНТИ 73.34 Водный транспорт
Язык материала:
русский
Ключевые слова:
ветродвигатели, логистические процессы, груз, локальные состояния, транспортировка
Аннотация (русский):
В контексте решения проблемы транспортировки тяжелых и длинномерных лопастей ветродвигателей анализируются методы моделирования транспортных систем при перевозке грузов и их обработке на грузовых терминалах. Процесс транспортировки представлен в виде совокупности отдельных взаимосвязанных событий. Системные методы расчета с элементами дискретной математики позволяют описать состояния транспортной системы в динамике и найти рациональные управленческие решения
В контексте решения проблемы транспортировки тяжелых и длинномерных лопастей ветродвигателей анализируются методы моделирования транспортных систем при перевозке грузов и их обработке на грузовых терминалах. Процесс транспортировки представлен в виде совокупности отдельных взаимосвязанных событий. Системные методы расчета с элементами дискретной математики позволяют описать состояния транспортной системы в динамике и найти рациональные управленческие решения
Ключевые слова:
ветродвигатели, логистические процессы, груз, локальные состояния, транспортировка
ветродвигатели, логистические процессы, груз, локальные состояния, транспортировка
Ветроэнергетика является самостоятельной отраслью производства различных видов энергии: электрической, механической, тепловой и т. д. Во всех случаях первичным источником служит кинетическая энергия ветра. Впервые за 40 лет эксплуатации солнечных и ветровых электростанций их глобальная мощность достигла 1 тераватта (1 000 ГВт). При этом 90 % мощности появились только в последние 10 лет, а отметка 2 тераватта должна быть достигнута уже к 2023 году [1]. Учитывая богатые ветровые ресурсы России, ветроэнергетика во многих регионах может эффективно сочетаться с солнечной энергетикой, с малыми ГЭС, биоэнергетическими или геотермальными установками на основе совместного использования возобновляемых и традиционных источников энергии. Спрос на энергоснабжение в отдаленных районах страны может быть полностью удовлетворен комбинацией электроснабжающих технологий. Моделирование сложных логистических систем На существующих сегодня ветроэнергодвигателях (ВЭД) в качестве рабочего движения используется в основном круговое вращательное движение лопастной системы, выполненной в виде жестких лопастей с крыловым профилем в поперечном сечении. Узлы ветроэнергетических установок имеют большие размеры и значительные массы. Транспортировка лопастей, достигающих в длину 70 м, с центром тяжести, смещенным к одному из концов лопасти, представляет значительные сложности. Для доставки лопастей к месту установки осуществляются мультимодальные перевозки несколькими видами транспорта с перевалками на транспортных терминалах. Повышение надежности и безопасности этих процессов и уменьшение рисков аварий и экономических потерь являются важными задачами при проектировании логистических операций доставки узлов ВЭД. Особенность моделирования сложных логистических систем заключается в построении последовательности транспортных операций, совокупность которых удовлетворяет критерию безопасности и допустимому риску возникновения отказа системы как в целом, так и в отдельных ее элементах. Особый интерес представляют расчетно-экспериментальные вероятностные методы анализа, основным инструментом которых является вероятностное моделирование различных состояний динамической транспортной системы с оценкой функций безопасности и риска отказа по соответствующим заданным критериям. Процесс функционирования логистической транспортной системы можно представить как совокупность некоторого множества отдельных элементарных процессов или статических состояний, длительность каждого из которых определена некоторым заданным законом. Моменты окончания локальных процессов и статических состояний являются начальными моментами наступления тех основных событий, которые изменяют состояние транспортной системы для перехода к следующим событиям. К локальным процессам относятся процессы транспортировки, перегрузки лопасти с судна на терминал, перемещение на автоплатформу, доставка к месту установки и пр., т. е. процессы, отображающие непрерывную во времени последовательность состояний системы. Статические состояния: процессы ожидания груза на терминале, подготовка техники для перегрузки и транспортировки и т. п. Функционирование логистической системы можно рассматривать как поток последовательных событий, разделенных временными рамками. Одновременно с основными событиями в системе могут происходить и второстепенные события - как следствия основных событий. Обслуживание груза автотранспортом (например, перевозка лопасти ветродвигателя) является локальным процессом, поскольку длительность транспортировки определяется соответствующим законом, заданным при описании системы. Данный локальный процесс связан с совокупностью подсистем (судно, причал, автоплатформа, транспортная сеть и т. д.). Процесс в подсистеме начинается не раньше, чем закончится предыдущий, если только подсистема одновременно обслуживает не более одной заявки. В то же время элементарные события ожидания подсистемой поступления груза, ожидания грузом начала обслуживания и т. п. являются второстепенными, поскольку их длительность не определяется какими-либо конкретными законами, а зависит от законов поступления и обслуживания грузов и носит переходный характер. Модель логистического процесса транспортировки узлов ветродвигателя можно представить как систему со входом и выходом, имеющую характерные параметры, описывающие ее состояние, где Х (t) - переменные, определяющие состояния поступающих в систему и покидающих ее грузов (узлов ветродвигателя); Z1, Z2, …, Zl - характеристики состояния системы (качественные показатели системы); α1, α2, …, αk - параметры системы (базовые характеристики системы); A, B, C, D - подсистемы (рис. 1). Рис. 1. Общая схема построения модели процесса транспортировки Для более четкого определения объектов, участвующих в функционировании системы, составляется граф [2, 3], формализующий ее работу (рис. 2). Рис. 2. Формализация процесса транспортировки в виде графа: ПГ1-ПГ5 - подграфы системы: ПГ1 - «Судно», ПГ2 - «Портовый терминал», ПГ3 - «Автотранспорт», ПГ4 - «Условия перевозки», ПГ5 - «Транспортная сеть» Каждый подграф системы, в свою очередь, имеет свои характеристики. Параметры подграфа «Транспортная сеть»: маршрут, остановочные пункты. Характеристики подграфа «Условия перевозки»: время, безопасность, риски; подграфа «Автотранспорт» - тип транспорта, транспортные характеристики, условия управления и пр. Вершины графа определяют состояние объектов и взаимосвязаны, подграфы каждого из графов описываются характеристиками, также представляющими собой определенные события в системе. Ребра графа выполняют функцию описания связей между объектами. При сформировавшемся входном векторе грузового потока происходит построение орграфа транспортной сети, с последующей ее оптимизацией и расчетом вектора опасностей [4]. Для обеспечения работоспособности системы необходимо удерживать ее во множестве устойчивых состояний на заданном сроке эксплуатации системы. Принадлежность к этому множеству определяется вероятностными характеристиками: функцией безопасности SΣ(t) и функцией риска RΣ(t). Функцию безопасности можно представить как вероятность устойчивости системы при возмущениях ее элементов: SΣ(t) = P{t:var [Gij] ∈ QS}, где var[Gij] - вариации состояний элементов системы; QS - множество устойчивых состояний системы; Р{} - вероятность события. Функцию риска RΣ можно представить как вероятность появления отказа в работе элементов системы при нарушении их устойчивости в системе: RΣ(t) = P{t:Н | var [Gij] ∈ QS}, где Н - вектор опасностей. Функциональная модель транспортного узла описывает статические и динамические состояния системы продвижения грузопотока. Под статическим состоянием системы подразумевается состояние объекта (терминал, порт, автодорога и т. д.), колебания основных параметров которого во временном интервале не оказывают достаточного влияния на систему в целом. Динамические состояния элементов модели (локальные процессы) характеризуются рядом параметров, изменяющихся во времени, при этом отдельные их свойства могут оставаться неизменными (автомобиль, судно, груз, кран и т. д.). Необходимо отметить, что различные подсистемы могут находиться как в статическом, промежуточном, так и в динамическом состоянии. Переход из одного состояния в другое осуществляется с использованием переходной функции. Подобная модель позволяет описывать вероятностные состояния транспортной системы, основываясь на статистических данных, используя расчетно-экспериментальные вероятностные методы анализа (см. рис. 2). Все подграфы и граф целиком испытывают влияние внешней среды и связаны с ней определенными отношениями. Описание связей между подсистемами и их взаимодействия при осуществлении перегрузки и транспортировки узлов ветроэнергодвигателей позволит формализовать эти процессы и определить наилучшие, с точки зрения качества перевозочных услуг, параметры системы. Заключение Создание ветроэнергопарков требует значительных инвестиций, и большая доля затрат приходится на транспортировку узлов ветродвигателей. Актуальной представляется задача разработки расчетных методов повышения надежности и безопасности транспортных процессов их доставки к месту монтажа.
1. Алехина Е. В. Перспективы ветроэнергетики // Изв. Тул. гос. ун-та. Техн. науки. 2013. № 12-2. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/perspektivy-vetroenergetiki (дата обращения: 17.01.2019).
2. Алескеров Ф. Т., Хабина Э. Л., Шварц Д. А. Бинарные отношения, графы и коллективные решения. М.: ГУ-ВШЭ, 2006. 300 с.
3. Турпищева М. С., Синельщиков Е. В. Системные методы исследования процессов транспортировки грузов в смешанных перевозках // Вестн. Астрахан. гос. техн. ун-та. 2005. № 2 (25). С. 95-97.
4. Турпищева М. С. Моделирование транспортных систем при грузоперевозках // Вестн. Астрахан. гос. техн. ун-та. 2012. № 2 (54). С. 9-12.
