Аннотация и ключевые слова
Аннотация (русский):
Рассмотрены методы оценки транспортных систем для определения основных показателей с целью обеспечения качества пассажирских перевозок. Даны параметры, характеризующие состояние системы процесса перевозок. Описаны компоненты, определяющие муниципальную транспортную систему. Предложена функциональная схема муниципальной маршрутной сети. Рассмотрены вероятностный и аналитический подходы, использующиеся при моделировании муниципальной транспортной системы пассажироперевозок. Дана схема управления муниципальной транспортной системой с учетом обратной связи для адаптируемой системы. Приведены основные критерии, характеризующие работу автотранспортной системы перевозки пассажиров. Критерии качества работы муниципальной транспортной системы в соответствии с предложенной классификацией разделены на социально-экономические показатели обслуживания пассажиров и показатели эффективности работы субъектов - транспортных предприятий. Указаны достоинства и недостатки существующих показателей, а также то, что они характеризуют. Дальнейшие исследования позволят расширить объектную базу, уточнить параметры и разработать систему управления транспортными процессами пассажироперевозок.

Ключевые слова:
пассажирские перевозки, математическое моделирование, критерии качества, пассажирские перевозки, математическое моделирование, критерии качества
Текст
Введение Изучение макрологистических систем общественного транспорта требует учета региональных особенностей его функционирования. Следует отметить, что муниципальные системы городов с населением 0,5-1,0 млн жителей являются наиболее уязвимыми. Это вызвано сложностью системы управления общественным транспортом по сравнению с менее крупными муниципальными образованиями, а также невозможностью применить некоторые другие подходы к рассмотрению и проектированию муниципальных транспортных систем, присущие городам с населением свыше миллиона человек (транспортное моделирование, моделирование и визуализация транспортных и пешеходных потоков в различных интегрированных программных комплексах). Критерии качества муниципальной транспортной системы пассажироперевозок Логистический подход к управлению пассажирскими перевозками требует объединения отдельных звеньев процесса перевозок в единую систему, в которой действует большое число факторов и причинно-следственных связей и которая способна обеспечить качественный и эффективный перевозочный процесс. Параметры системы, характеризующие ее состояние - это маршруты Р1, технический ресурс Р2, инфраструктура автодорог и терминалов Р3 и т. п. Функционирование системы - возможность реализации целей с учетом изменяющихся внешних условий, базируется на определении спроса на транспортные услуги, т. е. мониторинге объемов пассажиропотоков Е1, рациональном размещении и развитии транспортных предприятий, осуществляющих перевозки, Е2, разработке оптимальных маршрутов Е3, эффективном управлении процессом пассажироперевозок Е4 и т. д. В связи с вышеизложенным муниципальная транспортная система пассажироперевозок (МТСП) определяется кортежем компонентов S = < Р1, Р2, Р3, … Рi, Е1, Е2, Е3, Е4, … Еj >. Целостность, иерархичность и адаптивность подобных систем позволяют представить управление ими как управление движением по сети, состоящей из маршрутов (ветви сети) и остановок (узлы сети) (рис. 1). Рис. 1. Функциональная схема муниципальной маршрутной сети: Мik - маршруты; Aikj - посадочные терминалы; Xikj - потенциальные потоки пассажиров i-го маршрута k-го вида транспорта j-го посадочного терминала; Yik - пассажиры, реализовавшие транспортную услугу; Ф и I - финансовые информационные потоки соответственно С точки зрения системного подхода звено логистической системы - это объект, в котором непосредственно удовлетворяется заявка на свободное место в пассажирском транспорте, т. е. посадочный терминал пассажирского транспорта. Согласно [1], при моделировании МТСП используются как аналитический, так и вероятностный подходы. Отметим, что первый позволяет получать наилучшие с точки зрения принятого способа оценки решения, а второй - учесть известную долю неопределенности, обусловливающую выбор наиболее адаптивных планов. Моделирование анализируемой системы может быть обеспечено сочетанием нормативных и дескриптивных методов и моделей, с одной стороны, вырабатывающих решения по активным воздействиям на макрологистическую систему, а с другой - описывающих процессы адаптации в условиях неопределенности и неполноты информации. Качество решаемых в МТСП задач определяется эффективностью управления. Принцип управления иллюстрируется схемой на рис. 2. По информационным Iвых и финансовым Фвых потокам на выходе объекта управления производится расчет критериев эффективности и качества, которые сопоставляются с эталонными. В результате сравнения может возникнуть рассогласование ξ, в зависимости от его уровня управляющий координатор МТСП формирует вектор управляющих воздействий U на субъект управления, который должен в рассматриваемом периоде постоянно стремиться свести рассогласование фактических и эталонных критериев к нулю. Рис. 2. Схема управления МТСП с учетом обратной связи для адаптируемой системы: U (Фвх, Iвх) - вектор управляющих воздействий Критерии качества работы МТСП можно разделить на социально-экономические показатели обслуживания пассажиров и показатели эффективности работы субъектов - транспортных предприятий [1] (рис. 3). Приведенные критерии, оценивающие эффективность пассажирских перевозок в данном административном образовании, на конкретном маршруте, позволяющие производить как стратегическое планирование, так и оценку тенденции управления процессом, можно классифицировать следующим образом (рис. 3). Нахождение показателей надежности перемещения П1, своевременности П2 и обеспеченности П3 в допустимых пределах является необходимым условием пригодности выбранного вида транспорта для перевозки пассажиров по данному маршруту. При этом максимальные значения, к которым должны стремиться эти показатели, равны 1, а минимальные должны соответствовать если не передовому мировому опыту, то лучшим показателям по отрасли. Показатели, характеризующие уровень сервиса при перевозке, - П5, П6, исследованы в [1, 2] и могут быть приняты как достаточные условия в случае их удовлетворительных значений. Показатели достаточности, перечисленные ниже, должны находиться в допустимых пределах и не опускаться ниже рекомендуемого минимума: - показатель надежности транспортных средств П4; - показатель комфортабельности поездки П5; - показатель информационного сервиса П6; - показатель безопасности П7; - показатель стоимостиП8; - показатель экологичности П9. Рис. 3. Основные критерии, характеризующие работу автотранспортной системы перевозки пассажиров: З - затраты; Д - доходы от объема пассажиропотока Социально-экономические критерии должны оценивать качество транспортных услуг как непосредственными потребителями, так и жителями региона в целом с точки зрения загрязнения окружающей среды, дополнительных мест трудоустройства, безопасности передвижения по улицам и т. д. Критерии эффективности работы предприятия характеризуют безубыточность субъектов, реализующих транспортные услуги, их конкурентоспособность. Недостаток существующих экономических показателей состоит в том, что они связаны с техническими решениями в неявном виде. Однако целью оценки качества является выбор предприятия, оказывающего услугу, повышение его конкурентоспособности в борьбе за объемы перевозки пассажиров. В связи с этим предлагается оценить возможности предприятия удовлетворять показателям качества с помощью совместной оценки его затрат на поддержание этих показателей в необходимых пределах З и доходов от объема пассажиропотока Д [1, 2]. Заключение Нами рассмотрен комплекс критериев, которые позволяют оценить качество и эффективность работы муниципальной транспортной системы пассажироперевозок. Критерии качества работы данной системы предложено разбить на две категории: - социально-экономические показатели обслуживания пассажиров; - показатели эффективности работы субъектов транспортных предприятий. Подобная дискретизация позволяет более полно рассмотреть каждый из показателей, учитывая только те факторы, которые прямо воздействуют на данный критерий. Это обеспечивает более высокую степень точности каждого компонента.
Список литературы

1. Логистика: Общественный пассажирский транспорт: учеб. для студ. экон. вузов; под общ. ред. Л. Б. Миротина. М.: Экзамен, 2003. 224 с.

2. Турпищева М. С. Функциональный анализ логистической системы мультимодального портового терминала (на примере Астраханского водно-транспортного узла): моногр. / М. С. Турпищева / Астрахан. гос. техн. ун-т. Астрахань, 2007. Деп. в ВИНИТИ 17.10.07, № 971-В 2007. 50 с.