О НЕОБХОДИМОСТИ СОЗДАНИЯ ПОДВОДНОГО НЕФТЕГАЗОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА ДЛЯ ОСВОЕНИЯ НЕФТЕГАЗОВЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ НА ДЛИТЕЛЬНО ЗАМЕРЗАЮЩИХ ГЛУБОКОВОДНЫХ АРКТИЧЕСКИХ АКВАТОРИЯХ
Авторы:
1.
Российский государственный университет нефти и газа им. И. М. Губкина; Институт проблем нефти и газа Российской академии наук
2.
Институт проблем нефти и газа Российской академии наук
3.
Институт проблем нефти и газа Российской академии наук
Тип:
Статья
Страницы:
с 34
по 40
Статус:
Опубликован
Получено:
20.08.2019
Одобрено:
25.08.2019
Опубликовано:
25.08.2019
Классификаторы:
УДК 656.612.1
ГРНТИ 45.01 Общие вопросы электротехники
ГРНТИ 55.42 Двигателестроение
ГРНТИ 55.45 Судостроение
ГРНТИ 73.34 Водный транспорт
ГРНТИ 44.31 Теплоэнергетика. Теплотехника
ГРНТИ 45.01 Общие вопросы электротехники
ГРНТИ 55.42 Двигателестроение
ГРНТИ 55.45 Судостроение
ГРНТИ 73.34 Водный транспорт
ГРНТИ 44.31 Теплоэнергетика. Теплотехника
Язык материала:
русский
Ключевые слова:
нефтегазопромысловый флот¸ глубоководные замерзающие акватории, ледовые воздействия, нефтегазодобывающие и буровые установки, углеводородные ресурсы
Аннотация (русский):
Освоение морских нефтегазовых месторождений во всём мире сопровождалось созданием не только стационарных и полупогружных платформ и буровых судов, но и большого по функциональному назначению ряда вспомогательных судов, без наличия которых было бы невозможно добывать углеводороды из-под морского дна. В России за годы освоения морских месторождений нефти и газа также был сформирован так называемый нефтегазопромысловый флот, часть которого закупалась за рубежом. В предстоящие годы перед нашей страной стоят не менее важные задачи освоения арктических месторождений, значительная часть которых располагается на длительно замерзающих глубоководных морях. Их освоение станет возможным только при наличии такого же вспомогательного флота, но в подводном исполнении, поскольку придётся создать подводные буровые суда и подводные нефтегазодобывающие сооружения/суда. Представлены разновидности судов современного нефтегазопромыслового флота в зависимости от района плавания, глубин использования и специфики выполняемых работ. Отмечено, что в настоящее время в мировой практике не существует примеров использования апробированных технологий бурения и добычи в тяжёлых ледовых условиях, когда толщина льда превышает 2-3 м, ни одна современная ледостойкая стационарная платформа на глубине более 80-100 м не выдерживает нагрузки. Вспомогательный подводный флот позволит не только обслуживать подводные буровые платформы, но и надёжно обеспечит их длительную полноценную деятельность. Для освоения нефтегазовых месторождений на длительно замерзающих арктических глубоководных морях необходимо создать полноценный подводный нефтегазопромысловый флот.
Освоение морских нефтегазовых месторождений во всём мире сопровождалось созданием не только стационарных и полупогружных платформ и буровых судов, но и большого по функциональному назначению ряда вспомогательных судов, без наличия которых было бы невозможно добывать углеводороды из-под морского дна. В России за годы освоения морских месторождений нефти и газа также был сформирован так называемый нефтегазопромысловый флот, часть которого закупалась за рубежом. В предстоящие годы перед нашей страной стоят не менее важные задачи освоения арктических месторождений, значительная часть которых располагается на длительно замерзающих глубоководных морях. Их освоение станет возможным только при наличии такого же вспомогательного флота, но в подводном исполнении, поскольку придётся создать подводные буровые суда и подводные нефтегазодобывающие сооружения/суда. Представлены разновидности судов современного нефтегазопромыслового флота в зависимости от района плавания, глубин использования и специфики выполняемых работ. Отмечено, что в настоящее время в мировой практике не существует примеров использования апробированных технологий бурения и добычи в тяжёлых ледовых условиях, когда толщина льда превышает 2-3 м, ни одна современная ледостойкая стационарная платформа на глубине более 80-100 м не выдерживает нагрузки. Вспомогательный подводный флот позволит не только обслуживать подводные буровые платформы, но и надёжно обеспечит их длительную полноценную деятельность. Для освоения нефтегазовых месторождений на длительно замерзающих арктических глубоководных морях необходимо создать полноценный подводный нефтегазопромысловый флот.
Ключевые слова:
нефтегазопромысловый флот¸ глубоководные замерзающие акватории, ледовые воздействия, нефтегазодобывающие и буровые установки, углеводородные ресурсы
нефтегазопромысловый флот¸ глубоководные замерзающие акватории, ледовые воздействия, нефтегазодобывающие и буровые установки, углеводородные ресурсы
Введение Открытия нефтегазовых месторождений (НГМ) на шельфовых акваториях в середине и во второй половине ХХ в. повлекли за собой создание уникальных судов, которые мы именуем сейчас нефтегазопромысловым флотом (НГПФ). Под термином «нефтегазопромысловый флот» понимается совокупность судов, обеспечивающих выполнение основных, вспомогательных и обслуживающих производственные процессы функций при освоении морских ресурсов нефти и газа, то есть поиск, изыскания, разведку, строительство в море стационарных сооружений различной конфигурации для бурения, добычи, хранения и транспорта продукции морских НГМ. Без создания НГПФ совершенно были бы немыслимы гигантские масштабы освоения морских НГМ. В целом, весь производственный процесс морской нефтегазодобычи, продолжающийся десятилетиями, принято делить на следующие технологические этапы (циклы, включая и операции): - геофизические работы (наряду с изучением гидрометеорологических условий) по поиску благоприятных структур для скопления различных фракций углеводородов; - бурение поисковых и разведочных скважин; - обустройство морских месторождений, включая инженерно-геологические изыскания и строительство необходимых сооружений (различного типа платформ, подводных трубопроводов и хранилищ, а также стационарных систем налива и т. д.); - бурение эксплуатационных и нагнетательных скважин; - эксплуатация нефтяных, газовых и газоконденсатных месторождений; - демонтаж морских промысловых сооружений. Материалы и результаты исследования Вышеуказанные операции/циклы в разные годы имеют различную длительность, в соответствии с ними проектируются и создаются вышеназванные объекты. При этом в первую очередь в 50-е гг. часть судов, необходимых для строительства платформ и прокладки трубопроводов, заимствовалась из наличия обычных судов, которые реконструировались и приспосабливались для конкретных технологических операций. А определённую часть судов закупали за рубежом, поскольку советский Минсудпром был вторым Миноборонпромом, в котором лишь в конце 60-х гг. был организован так называемый 16-й главк, целиком ориентированный на обеспечение нужд морской нефтегазодобычи; также в Севастополе было создано Центральное конструкторское бюро «Коралл», которое до сих пор весьма успешно работает на нужды морских нефтяников и газовиков. В результате именно их труда в стране появились первые крановые суда, полупогружные и самоподъёмные буровые установки. Современный НГПФ довольно условно можно подразделить на крупные функциональные группы, которые, в свою очередь, также в зависимости от района плавания, глубин использования и специфики выполняемых работ разбиваются на определённые разновидности судов: - суда научно-исследовательские, предназначенные для поиска перспективных геологических структур и исследования донных грунтов (геофизические и инженерно-геологические суда); - суда буровые (плавучие погружного типа буровые установки, самоподъёмные буровые установки, полупогружные буровые установки и буровые суда; при этом все суда несамоходные, кроме последней разновидности); - суда строительно-монтажные (с различной грузоподъёмностью крана); - суда обеспечения (для доставки различного рода грузов, в том числе сыпучих и жидких); - суда аварийно-спасательные (в том числе и для ликвидации разливов); - суда поддержки водолазных и подводно-технических работ; - суда служебно-вспомогательные (наиболее разнородные по выполняемым функциям). В конкретных случаях довольно часто имеет место универсализация технологических функций путём совмещения ряда смежных между собой операций; такое совмещение позволяет более эффективно использовать эти суда, снижая их простой. Процесс освоения углеводородных ресурсов континентального шельфа был бы абсолютно невозможным при отсутствии специализированных исследовательских судов. Их наличие обеспечивает выполнение: - комплекса геофизических исследований для выявления структур, в которых возможно наличие углеводородов; - гидрометеорологических и инженерно-геологических исследований в зоне расположения потенциальных залежей; - разведочного бурения с целью выявления наличия углеводородов и их промышленных запасов; - создания морских нефтегазопромысловых гидротехнических сооружений и подводных скважин, также для прокладки подводных трубопроводов. Более подробное описание выполняемых функций перечисленных групп и разновидностей судов в каждой из групп, а также их потребность на определённом бассейне представлены в гл. 15 монографии [1]. Следует также отметить, что бурный рост морской нефтегазодобычи во всём мире был бы немыслим без такого многообразия специализированного флота; кроме того, нельзя не отметить, что почти вся морская добыча углеводородов до недавнего времени была сосредоточена на незамерзающих водах Мирового океана. В конце ХХ в. наступило время освоения и в замерзающих акваториях, прежде всего арктических и дальневосточных. И уже сейчас Арктика постепенно становится для России крупнейшим источником углеводородов. Как известно из многих официальных источников, только в российской части Арктики содержится около 25 % мировых запасов газа и 7-8 % мировых запасов нефти. В настоящее время открыты месторождения в акваториях Баренцева и Карского моря, и нас ещё ждут большие открытия как на этих, так и на других морях Северного Ледовитого океана (СЛО), включая и всё необъятное арктическое побережье. Характерным отличием этих морей, даже несмотря на тенденции к потеплению на нашей планете, является длительный период существования мощных ледовых полей, существенно осложняющих освоение НГМ. Толщина ледовых полей нередко превышает 2 м, что резко осложняет освоение уже открытых месторождений нефти и газа. И тот богатейший мировой опыт освоения месторождений на незамерзающих морях с учётом ветровых и волновых воздействий на сооружения в значительной мере становится почти неприемлемым, в особенности в акваториях с глубинами, превышающими 100 м, вследствие наличия мощных ледовых воздействий на стационарные морские платформы различного исполнения. Эти воздействия существенно ограничивают возможности возведения стационарных сооружений для добычи нефти и газа. За пределами указанных глубин более целесообразно «уходить» под уровень возможных ледовых воздействий. Длительные изучения существенно дрейфующих в морях ледовых полей доказали, что на глубинах СЛО от поверхности воды более 35 м (данные Арктического и Антарктического исследовательского института) не наблюдаются ледовые образования, способные воздействовать на сооружения (плавучие или погружные). В связи с этим наиболее целесообразно создать специализированные подводные суда путём их балластирования для длительного подводного пребывания. С целью сохранить и успешно использовать в дальнейшем собственные ресурсы российской Арктики необходимо, прежде всего, создать технологии, которые позволят добывать углеводороды в арктических морях, покрытых сплошными и разбитыми дрейфующими ледовыми полями бóльшую часть года, поскольку осуществлять бурение и добычу в морях, где глубина моря будет превышать 70-80 м, посредством существующих современных технических средств и технологий не представляется возможным. В ближайшие годы предстоит создать принципиально новые подводные технические средства и разработать новые технологии, которые позволят круглогодично проводить бурение разведочных и эксплуатационных скважин. При этом следует иметь в виду, что всё необходимое оборудование, на наш взгляд, должно разрабатываться в России и быть только российским, что позволит уберечь энергетический сектор от возможных санкций, которые в настоящее время активно вводятся рядом зарубежных стран по отношению к РФ. Существующие ограничения использования зарубежного оборудования для освоения замерзающих морей уже давно тормозят российское продвижение в освоении Арктики и далее будут мешать ему, что довольно сложно будет компенсировать в ближайшем будущем. В настоящее время в мировой практике в действительности нет примеров использования уже апробированных технологий бурения и добычи в тяжёлых ледовых условиях, при которых толщина льда превышает 2 м, а местами достигает и до 3 м; в то же время период навигации в Арктике составляет в некоторых случаях менее 3-х месяцев, за которые возможно пробурить лишь одну скважину, что абсолютно неприемлемо для современных темпов освоения месторождений. И ни одна современная ледостойкая стационарная платформа на глубинах, превышающих 80-100 м, не выдержит такие колоссальные нагрузки, которым она может быть подвержена в сложных ледовых условиях. В современных условиях уже открыт ряд месторождений, часть их весьма уникальна по запасам (Штокманское, Русановское, Харасавейское, Ленинградское), и лишь на одном - мелководном Приразломном нефтяном месторождении - уже ведётся эксплуатация. Кроме того, молодая компания «Новатэк» начала разработку газовых месторождений на полуострове Ямал, построив в кратчайшие сроки уникальный порт Сабетта и завод сжижения природного газа, откуда с 2017 г. начата отгрузка газа и конденсата. Много лет назад наметился очередной интерес к замерзающим морям, изучается природа мощных ледовых воздействий на традиционные стационарные сооружения нефтегазового предназначения (установлено, что эти воздействия могут наносить сооружениям механические повреждения вплоть до их разрушения); и эти сооружения, усиленные противоледовым поясом, в состоянии противодействовать ледовым нагрузкам максимум до глубины не более 80-100 м. В связи с этим обстоятельством на глубинах более 100 м следует создавать сооружения уже подводного исполнения; при этом до глубин примерно в 150 м - в погружном исполнении, то есть устанавливать непосредственно на донном грунте, а в случае превышения глубины на 200 м и более их следует создавать в подводно-плавучем исполнении с глубиной погружения сооружений под уровень воды не более чем на 100 м (чтобы не увеличивать толщину герметичной оболочки); а для того чтобы удержать месторождения в плавучем состоянии после балластирования на заданной точке, следует использовать якорные цепи или канаты концами, закреплёнными в донный грунт; в случае же глубин, превышающих 300 м, подводно-плавучие сооружения должны удерживаться на зафиксированной точке с помощью использования так называемой системы динамического позиционирования [2]. Тороидальное исполнение (рис.) позволяет разместить в центре устьевой модуль, рассчитанный на размещение необходимого числа устьев скважин, ротора, вышечного оборудования и кабины с пультом управления для бурильщика. Подводное плавучее нефтегазовое сооружение для бурения и добычи: 1 - устьевой модуль для размещения бурового комплекса и фонтанной арматуры; 2 - основной (тороидальный) корпус судна, в котором расположены все технологические и вспомогательные модули; 3 и 4 - секционированные отсеки корпуса (3 - для балласта, а также приготовления/хранения бурового раствора; 4 - для удержания судна в горизонтальном положении, то есть его дифферентовки с использованием морской воды); 5 - балластная секция со стальной дробью для компенсации положительной плавучести сооружения с системой продувки; 6 - внутренняя переходная галерея между устьевым модулем и основным корпусом с технологическим, энергетическим, вспомогательным, складским и жилым отсеками Форма тороида с учётом его наилучшего обтекания подводными течениями была выбрана нами интуитивно, впоследствии удалось доказать приемлемость такого решения аналитическими расчётами [3]. На рисунке не приведены движители, необходимые для динамического позиционирования, стыковочное устройство (рассчитанное на переход персонала, резервного оборудования, различных реагентов для бурения, труб различного диаметра как для буровых и добычных операций, так и для спуска водоотделяющей колонны). Следует иметь в виду, что диаметр стыковочного устройства должен быть рассчитан на возможность переноса/замены оборудования, доставляемого другими функциональными судами. Возможно, при проектировании можно будет предусмотреть отдельное стыковочное устройство для перехода персонала, а также и аварийные выходы. Следует также обратить внимание на то, что подводное плавучее сооружение, которому предстоит пребывать на заданной точке месторождения не менее 20-25 лет, должно быть изготовлено полностью, «под ключ», непосредственно в доке и с помощью подводных буксиров доставлено на место; это обстоятельство накладывает особые требования по сохранению долговечности и надёжности самого сооружения, нам представляется наиболее перспективным применение композитных материалов. Например, стеклопластик - весьма устойчивый к морской воде, долговечный материал, способный выдержать гидростатическое давление столба жидкости высотой 100-200 м (по аналогии с [4]); возможно, весьма эффективным может быть и кевлар. Не менее важным является изготовление большинства судов НГПФ (как традиционного надводного, так и подводного) из композитных материалов, поскольку судостроительные стали бронебойного класса более необходимы для военных судов. Безусловно, все вспомогательные суда подводного НГПФ должны быть самоходными (в меру быстроходными), располагать соответствующими устройствами для стыковки с подводно-плавучей платформой (мы стремимся продолжить существующее традиционное наименование устоявшихся терминов); при этом проходные размеры этих стыковочно-шлюзовых устройств должны соответствовать возможности транзита необходимых материалов и технологического оборудования взамен вышедших из строя и неподлежащих ремонту на месте. В связи с вышеизложенным необходимо: - разработать на конкурсной основе исходные технические требования к созданию новых образцов подводных вспомогательных судов для обеспечения нормального функционирования подводных буро-добывающих платформ; - разработать на конкурсной основе проект главного образца шлюзового устройства для осуществления перехода экипажа и перевалки различных материалов и оборудования с использованием гидравлических, пневматических систем; - разработать параметрический ряд стыковочно-шлюзовых устройств, которыми должны снабжаться все вспомогательные подводные суда с последующей разработкой проектов этих устройств; - разработать исходные требования на подводную окраску как этих вспомогательных подводных судов, так и основной буро-добывающей платформы с ярко выраженной отражательной способностью (не исключая при этом разработку современных радарных устройств для дистанционного распознавания приближающегося судна); - разработать проект автоматического (безлюдного) спускового устройства водоотделяющей колонны из подводного судна. Заключение Очевидно, что для нормального функционирования представленной подводной платформы весь существующий в настоящее время вспомогательный НГПФ «надводного исполнения» (даже водолазный и для подводно-технических работ) должен быть основательно адаптирован, чтобы обеспечить выполнение всех необходимых технологических операций под водой и возможность перехода персонала из одного судна в другое. Иными словами, для подводного освоения глубоководных месторождений нефти и газа на длительно замерзающих акваториях арктических морей СЛО Российскому государству в ближайшие годы необходимо не только разработать полноценную программу создания подводного флота нефтегазопромыслового предназначения, но и незамедлительно приступить к созданию подводной технологии бурения скважин (которой, сделаем акцент, сегодня в мире не существует). Своевременное решение совокупности поставленных вопросов может обеспечить дальнейший поступательный процесс освоения углеводородных ресурсов всей Арктики, включая и её глубоководные акватории.
1. Гусейнов Ч. С., Иванец В. К., Иванец Д. В. Обустройство морских нефтегазовых сооружений. М.: Изд-во «Нефть и газ» РГУ нефти и газа им. Губкина, 2003. 608 с.
2. Гусейнов Ч. С., Надеин В. А. Зонирование длительно замерзающих арктических акваторий по глубинам с целью освоения открываемых нефтегазовых месторождений существующими и новыми предлагаемыми техническими средствами и технологиями // Бурение и нефть. 2017. № 4. С. 10-16.
3. Хазеев В. Б., Гусейнов Ч. С. Выбор формы корпуса подводной платформы // Бурение и нефть. 2019. № 5. С. 16-20.
4. ВМФ: тральщики проекта 12700 подтвердили свои характеристики и пойдут на все флоты. URL: https://flotprom.ru/2018/298715 (дата обращения: 15.04.2019).
