Аннотация и ключевые слова
Аннотация (русский):
Проведён анализ условий образования сажи в цилиндрах судовых дизелей с объёмным способом смесеобразования. На основе литературных данных отмечено, что в струе распыленного топлива по сечению и по длине наблюдается неоднородное распределение капель топлива. Количество и температура воздуха в топливной струе по мере приближения к оси снижаются, а диаметр капель увеличивается в несколько раз. Интенсивный прогрев топливовоздушной среды в струе (после начала сгорания) сопровождается образованием сажи при недостатке воздуха. С целью установления закономерностей были проведены эксперименты на 1-цилиндровом отсеке двигателя типа Ч 17,5/24 (NVD24). Результаты эксперимента обработаны относительно индикаторной мощности и групп параметров В , С и D , учитывающих влияние диаметра и количества сопловых отверстий, давления топливоподачи, характеристик топлива, коэффициента избытка воздуха, среднего давления и температуры рабочего тела в цилиндре дизеля. Установлено их влияние на образование сажи.

Ключевые слова:
судовые дизели, закономерности сажеобразования
Текст
Введение Как известно, в отработавших газах судовых дизелей содержится ряд токсичных составляющих: оксид углерода, окислы азота, углеводородные соединения, альдегиды, сажа (С). Токсичные составляющие загрязняют окружающую среду и оказывают вредное воздействие на её состояние. Предельно допустимая концентрация сажи составляет С = 0,000 038 мг/л. С целью снижения количества сажи и её вредного воздействия на окружающую среду, а также сокращения расхода топлива (потери от недогорания) необходимо установить зависимости, отражающие влияние действующих факторов на её образование в цилиндрах дизелей. Условия образования углерода (сажи) Судовые двигатели внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизели) имеют преимущественно струйный (объёмный) способ смесеобразования. При таком способе из каждого соплового отверстия вытекает струя распыленного топлива с неоднородным распределением капель по сечению и длине, а также с неравномерной концентрацией воздуха. Если на поверхности топливных струй располагаются наиболее мелкие капли, которые в первую очередь отделяются, затормаживаются и испаряются, то по мере приближения к оси и фронту струи концентрация топлива и диаметр капель растут, а количество воздуха и его температура уменьшаются [1, 2]. Вследствие этого необходимое условия для самовоспламенения топлива (количество воздуха и высокая температура к концу сжатия) складываются только на поверхности топливных струй. Как известно, первичные очаги пламени образуются в период топливоподачи в нескольких точках на поверхности каждой топливной струи в начальной, приближенной к сопловому отверстию, части. От первичных очагов пламя распространяется по наружной поверхности топливных струй и в течение короткого интервала времени (около 0,6 м/с) охватывает всю поверхность, включая головную часть. Происходит прогрев топливно-воздушной смеси в струе. Следовательно, поверхность топливных струй является границей, через которую осуществляется тепломассообмен. Внутри топливных струй, при недостатке воздуха, создаются условия для образования сажи. В качестве показателя, характеризующего качество распыливания топлива, можно применить [3]: Kp∑ = Fф∑/gц , где FфΣ - суммарная площадь поверхности топливных струй в конце процесса топливоподачи, gц - цикловая подача топлива. Чем больше сопловых отверстий в распылителе (распылителях при нескольких форсунках в цилиндре), чем выше давление впрыскивания топлива и чем меньше диаметр сопловых отверстий (при прочих равных условиях и постоянной цикловой подаче), тем больше FфΣ и КрΣ. В этом случае относительно большее количество топлива будет находиться вблизи поверхностного слоя, быстрее будет протекать процесс сгорания. При этом снизится относительное количество топлива, расположенное в зонах с минимальным коэффициентом избытка воздуха при сгорании, а время его нахождения сократится. Применение тяжёлого топлива, содержащего большое количество ароматических углеводородов, сопровождается укрупнением капель при распыливании и, следовательно, увеличением относительного количества топлива, находящегося в зонах с недостатком кислорода. Процесс образования сажи при сгорании топлива условно разделяется [4] на три основные фазы: образование зародыша, рост зародышей в частицы сажи, коагуляция первичных сажевых частиц. Скорость образования сажи определяется скоростью химических процессов, приводящих к возникновению зародыша (т. е. кинетикой процесса). Схема возможных механизмов (путей) образования сажи, согласно [4], показана на рис. 1. Рис. 1. Схема возможных механизмов образования сажи При относительно низких температурах (менее 1500 К) преобладают реакции полимеризации и конденсации над реакциями дегидрогенизации. В этих условиях зародышами могут быть ароматические или полициклические соединения. При мгновенных температурах 2000-3500 К, [4, 5], соответствующих процессу сгорания в двигателях, происходит распад молекул. Рядом экспериментальных исследований [4, 5] установлены концентрации окислителя (коэффициент избытка воздуха при сгорании α), при которых начинается выделение сажи из пламени. Величина α зависит от многих факторов (температуры и давления рабочего тела, качества топлива и качества его распыливания) и составляет 0,33-0,6 (рис. 2). С увеличением температуры начало образования сажи сдвигается в сторону более богатых топливовоздушных смесей, а с увеличением давления - в сторону более бедных смесей. Установлено, что образование сажи зависит от свойств топлива. Чем выше молекулярная масса предельных и непредельных углеводородов с прямыми цепями, тем выше скорость образования сажевых частиц. Установлена также взаимосвязь между содержанием серы в топливе с составом сажи. Так, при сжигании топлива с концентрацией серы 0,05 %, её количество в нагаре - 0,7 %, а при увеличении сернистости топлива до 1 % количество серы в отложениях - 2,4 %. Отмечается, что до 50 % отложений растворяются в сероуглероде, что говорит о наличии ароматических колец и карбонильных групп. Наблюдается явление, когда при большой нагрузке топливо, богатое ароматическими углеводородами, даёт меньше дыма, чем топливо, имеющее в своем составе парафины. Это связано с более длительным периодом задержки воспламенения топлива с ароматическими углеводородами, из-за чего смесь в камере сгорания до начала воспламенения становится более гомогенной [4]. Рис. 2. Изменение концентрации сажи в зависимости от коэффициента избытка воздуха и среднемассовой температуры газов в цилиндре [5] В процессе и после образования сажевых частиц происходит их выгорание в реакциях с гидроксильными группами и кислородом. В дизелях в основном происходит прямое окисление сажи. Скорость выгорания сажи зависит от размеров частиц (поверхности). Было определено [4], что имевшаяся в пламени сажа может выгореть только в том случае, если размеры частиц не будут превышать 100 Аº. Исследования образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля, выполненные методом спектрального анализа, показали, что значительная часть сажи выгорает в процессе расширения [5]. Выделение сажи с отработавшими газами дизеля зависит как от процесса образования, так и от процесса её выгорания. С увеличением турбулентности в цилиндре дизеля скорость выгорания увеличивается. Образование сажи в дизелях может происходить также при попадании струй топлива на сравнительно холодные стенки цилиндра. Экспериментальное исследование С целью выяснения закономерностей образования сажи проведены эксперименты по нагрузочной характеристике на двигателе 1Ч 17,5/24 (NVD24) с применением дизельного топлива ГОСТ 305-82. Для измерений применялся дымомер «Смог-1». Переход от измеряемой дымности к эмиссии сажи в г/(кВт ∙ ч) осуществлялся с учётом результатов измерений расхода воздуха и зависимости, предложенной научно-исследовательским центром MIRA (Великобритания): С = 10-6 × N3-2 × 10-5 × N2 + 2,4 × 10-3 × N + 0,0041, где N - показатель дымности отработавших газов, замеряемый дымомером, %; С - концентрация сажи в отработавших газах, г/м3. Результаты обработки представлены на рис. 3. Рис. 3. Изменение эмиссии углерода при работе отсека по нагрузочной характеристике Графическая зависимость с помощью программы MS Excel преобразована в математическую по методу наименьших квадратов с достоверностью R2 = 0,98. C = - 8 × 10-5 × Ni3 + 0,003 × Ni2 - 0,0363 × Ni + 0,2311. Однако такая зависимость раскрывает только качественную закономерность, не учитывающую в явном виде влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на характеристики процессов распыливания и сгорания топлива. В частности, не учитывается влияние диаметра и количество сопловых отверстий в распылителе, количество форсунок в цилиндре, давление топливоподачи, характеристика топлива, коэффициент избытка воздуха при сгорании, давление в цилиндре в период сгорания. Для нахождения количественных зависимостей, учитывающих влияние вышеприведенных факторов, полученные экспериментальные данные были обработаны с применением показателей качества распыливания, смесеобразования и сгорания топлива в соответствии с моделью процессов, изложенной в [3] и [6]. После обработки с их учётом графическая зависимость принимает следующий вид (рис. 4). Рис. 4. Влияние характеристик процессов смесеобразования и сгорания на эмиссию сажи с отработавшими газами С уменьшением суммарной величины произведения групп параметров (B, C, D) на режимах частичных нагрузок количество сажи в отработавших газах увеличивается, а с увеличением - снижается. Влияние групп параметров B, C, D на содержание сажи в отработавших газах может быть описано зависимостью, близкой к линейной. Аппроксимация проводилась в программе MS Excel по методу наименьших квадратов. Достоверность аппроксимации составила R2 = 0,9814. С = - 0,123(B, C, D) + 0,1884, где B, C, D - группы параметров, характеризующих влияние диаметра и количества сопловых отверстий, количества форсунок в цилиндре, давления топливоподачи, характеристик топлива, коэффициента избытка воздуха при сгорании, среднего давления и среднемассовой температуры рабочего тела в цилиндре дизеля. Заключение Как видно из представленных данных, использованные при обработке показатели качества протекания процессов распыливания, смесеобразования и сгорания отражают закономерность изменения содержания углерода в отработавших газах дизеля. Таким образом, группы параметров B, C, D, учитывающие влияние ряда конструктивных и эксплуатационных факторов на процессы распыливания, смесеобразования и сгорания, могут применяться для исследования процессов образования сажи на этапах проектирования и эксплуатации.
Список литературы

1. Возницкий И. В. Судовые двигатели внутреннего сгорания / И. В. Возницкий, А. С. Пунда. М.: Моркнига, 2010. 382 с.

2. Марков В. А. Впрыскивание и распыливание топлива в дизелях / В. А. Марков, С. А. Девянин, В. И. Мальчук. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2007. 360 с.

3. Одинцов В. И. Рабочий процесс судовых ДВС / В. И. Одинцов. Калининград: Изд-во БГАРФ, 2010. 141 с.

4. Брозе Д. Д. Сгорание в поршневых двигателях / Д. Д. Брозе. М.: Машиностроение, 1969. 247 с.

5. Кавтарадзе Р. З. Теория поршневых двигателей. Специальные главы: учеб. для вузов / Р. З. Кавтаридзе. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2008. 720 с.

6. Одинцов В. И. Алгоритм расчёта рабочего процесса судовых дизелей с учётом утечек рабочего тела / В. И. Одинцов, А. С. Зубаков, М. К. Корнев // Вестн. Астрахан. гос. техн. ун-та. Сер.: Морская техника и технология. 2013. № 2. С. 131-136.


Войти или Создать
* Забыли пароль?