Россия
Россия
Россия
Эффективные и адаптивные региональные логистические системы призваны обеспечивать высокий уровень управления внутрирегиональными и межрегиональными транспортными и материальными потоками в экономическом пространстве регионов, способствовать удовлетворению потребностей населения, обеспечивать экономное использование ограниченных ресурсов. Астраханская область, являясь приграничным регионом России, прилегая по суше и по морю к нескольким государствам, соседствуя на территории страны с экономически развитыми областями, играет роль ключевого звена в составе Российской Федерации в деле обеспечения функционирования и развития международного транспортного коридора «Север – Юг». В условиях переориентации товарных потоков под влиянием пакетов международных санкций значимость региональной логистической системы Астраханской области как центра сопряжения транзитных грузопотоков на юге России оказывается подверженной инфраструктурным ограничениям, в качестве которых выделены недостаточная пропускная способность портовой инфраструктуры и водных путей, необходимость модернизации железнодорожной инфраструктуры и флота. Выявление инфраструктурных ограничений Транскаспийского направления международного транспортного коридора «Север – Юг» дает предпосылки для комплексного решения логистических проблем региона, развития единой, качественной, бесшовной инфраструктуры, создания интегрированной региональной логистической сети. Исследование региональной логистики Астраханской области на основе систематизации ключевых видов экономической деятельности позволило выделить три взаимосвязанных блока: производственные, социальные и связующие отрасли; определить место и роль в процессе формирования региональных товарных потоков; выделить основные направления совершенствования региональной логистической системы. В результате анализа взаимодействия между субъектами региональной логистической системы определены виды потоковых процессов: материальные, сервисные, финансовые, информационные, трудовые; установлена их направленность и специфика объектного содержания, что позволяет повысить обоснованность принимаемых управленческих решений для согласования движения материальных потоков с региональными и государственными целевыми ориентирами.
региональная логистическая система, международный транспортный коридор «Север – Юг», переориентация товарных потоков, структура региональной логистики Астраханской области, потоковые процессы Астраханской области
Введение
В современных геополитических условиях трансформация региональных логистических систем (РЛС) становится неотъемлемым фактором активизации и повышения интенсивности материальных, информационных, финансовых, сервисных и трудовых потоков, функционирующих в границах регионов. Эффективное перемещение как ресурсов к местам производства товаров и услуг, так и готовых товаров к потребителям, обеспечение мобильности населения как в интересах миграции трудовых ресурсов, так и в качестве поддержки развития туризма, содействие взаимосвязям с соседними регионами и международному сотрудничеству являются целями функционирования РЛС. Оптимизация потоковых процессов, реализуемых субъектами РЛС, позволяет достигать экономических, социальных и экологических целей.
Региональная логистическая система Астраханской области требует структуризации и совершенствования с целью повышения качества облуживания логистических потоков, проходящих через регион, оптимизации издержек, улучшения показателей транспортного сервиса, задействования достаточного количества распределительных центров, складов, перевалочных баз и прочих логистических инфраструктурных объектов, а также повышения эффективности участия региона и в реализации деятельности международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг». Для исследования структуры региональной логистики и потоковых процессов Астраханской области в условиях переориентации товарных потоков использованы метод системного анализа, статистический анализ, описательная статистика, анализ графиков и таблиц, метод экспертных оценок.
Астраханская область в системе переориентации товарных потоков МТК «Север – Юг»
В последние десятилетия мировые материальные потоки, проходящие через те или иные территории, постоянно увеличиваются. Так, в докладе Конференции ООН по торговле и развитию отмечено, что в 2024 г. объемы мировой торговли увеличились по сравнению с 2023 г. на 3,7 %, что составило 33 трлн долл. [1]. По мнению экспертов, данный рост обусловлен, в первую очередь, развитием сектора услуг, который повысился на 9 %. В качестве рисков для глобальной торговли эксперты называют, во-первых, напряженность в геоэкономических отношениях, во-вторых, защиту внутренних рынков от иностранных товаров и, в-третьих, торговые споры из-за тарифов, квот, экономического лидерства стран, различий в законодательстве и др.
Экономика Астраханской области также подвержена и геополитическим рискам, и усложнению политической и экономической ситуации. Однако к 2024 г. наблюдается постепенное восстановление экономики региона в условиях общей сложной ситуации по политическим и экономическим вопросам и в стране, и в мире (табл. 1).
Таблица 1
Table 1
Динамика экономических процессов Астраханской области, отражающих тенденции развития
региональной логистической системы
Dynamics of the Astrakhan Region's economic processes reflecting the development trends
of the regional logistics system
|
Показатель |
Год |
Отклонение 2024/2020* |
|||||
|
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2024 |
Абсолют. (+/–) |
Темп роста, % |
|
|
Валовой региональный продукт, млн руб. |
527 290 |
663 771 |
765 239 |
777 718,3 |
870 000 |
342 710 |
164,99 |
|
Перевезено грузов, тыс. т |
6 314,6 |
4 801,9 |
5 048,9 |
4 784,1 |
– |
–1 530,5 |
75,76 |
|
Грузооборот, млн т-км |
1 694,6 |
1 003,7 |
1 385,4 |
1 290,9 |
– |
–403,7 |
76,18 |
|
Перевезено пассажиров, тыс. чел. |
39 684,2 |
30 605,8 |
31 146,6 |
37 132,7 |
– |
–2 551,5 |
93,57 |
|
Пассажирооборот (без ж.-д.), |
3 192,7 |
988 |
969,3 |
875,8 |
– |
–2 316,9 |
27,43 |
|
Оборот розничной торговли, |
174 837,4 |
194 841,4 |
208 529,3 |
221 127,7 |
249 735,3 |
74 897,9 |
142,84 |
|
Оборот оптовой торговли* |
91 989,8 |
95 398,8 |
109 505 |
148 551,2 |
150 496,2 |
58 506,4 |
163,60 |
|
Платные услуги населению* |
39 054 |
43 812,3 |
47 662,7 |
52 480,2 |
55 458,7 |
16 404,7 |
142,01 |
|
Инвестиции в основной капитал* |
115 116,1 |
125 682,3 |
87 352,4 |
87 490,2 |
115 800 |
683,9 |
100,59 |
* При отсутствии данных за 2024 г. темп роста в последней колонке рассчитан как отношение последнего доступного года к базе (2020 г.).
Валовой региональный продукт является основным макроэкономическим показателем развития региона. К 2024 г. данный показатель по Астраханской области увеличился на 64,99 % по сравнению с 2020 г., причем в периоде 2023–2024 гг. также продемонстрирован положительный темп роста. Положительной динамике валового регионального продукта в регионе способствуют реализуемые в области инвестиционные проекты, значительная система мер поддержки развития малого и среднего предпринимательства, вложения в развитие инфраструктуры ключевых направлений экономической деятельности Астраханской области, ощутимый вклад в экономику региона предприятий добывающего сектора.
Важнейшую роль в развитии РЛС Астраханской области играет переориентация товарных потоков, произошедшая после 2022 г. В результате изменений геополитической и экономической ситуации между Россией и странами мирового сообщества значительное усиление в транспортных коридорах «Север – Юг» и «Запад – Восток», в которых Астраханская область выполняет ключевую роль в силу своего географического положения и наличия развитой транспортной системы, приобрели восточное и южное направления. Еще на VI Каспийском саммите в 2022 г. Президент России В. В. Путин констатировал, что в изменившихся условиях Каспийский регион превращается в глобальный логистический хаб, начинается переориентация рынков и товарных потоков, причем как по западно-восточной линии между Европой и Китаем, так и по северо-южной линии между Россией и Ближним Востоком [2]. В этих условиях на федеральном уровне планировалось стратегическое развитие национальных морских портов в Каспийском бассейне, включая два астраханских морских порта – Астрахань и Оля.
Несмотря на усложнившееся геополитическое положение, Россия в силу имеющегося географического местоположения на карте мира продолжает оставаться мостом, связывающим Европу и Азию, однако состав участников потоковых процессов меняется. Международный транспортный коридор «Север – Юг» является наиболее перспективным маршрутом, способным связать РФ не только с дружественными странами, но и предоставить возможности для перевозки грузов из ОАЭ в противовес пути по Суэцкому каналу. Развитие коридора «Север – Юг» открывает возможности для грузоперевозок из Урала и Сибири и укрепляет экономические отношения со странами Центральной Азии, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
В соответствии с аналитическими данными результатом изменений в балансе международных отношений стали определенные сдвиги во внешней торговле России [3, 4]:
– в 2023 г. доля импортно-экспортных перевозок в интересах торговли с европейскими странами снизилась с 42 до 36 %;
– в 2023 г. доля перевозок в восточном направлении, ориентированных на Китай и страны Восточной Азии, повысилась с 34 до 37 %;
– доля восточного маршрута в МТК «Север – Юг» в перевозках ОАО «РЖД» увеличилась с 66,8 % в 2022 г. до 78,3 % в 2024 г.
В целом МТК «Север – Юг» представляет собой интеграцию железнодорожных (ж.-д), морских и автомобильных путей в мультимодальный маршрут, который по территории России занимает путь в 2 513 км от Санкт-Петербурга до Астрахани. Далее движение по МТК «Север – Юг» возможно в одном из трех востребованных международных направлений [3–6]:
1. Западное направление охватывает сухопутный маршрут длиной около 3 тыс. км, берет начало в Центральной России, простирается по западному берегу Каспия, проходит через территорию Азербайджана, Грузии и Ирана, обеспечивает выход к Персидскому заливу и Индийскому океану. Конечной точкой западного маршрута является иранский порт Бендер-Аббас. Перспективы развития западного маршрута связаны со строительством ж.-д. участка в Иране между городами Решт и Астара. Строительство должно начаться в 2026 г., планируется возведение 162 км ж.-д. пути, строительство 8 ж.-д. станций, 56 эстакад, 73 мостов и путепроводов в количестве 30 сооружений.
2. Восточное направление охватывает сухопутный маршрут длиной около 4 тыс. км, простирается от Астрахани по восточному берегу Каспия, проходит по территории Казахстана, Узбекистана, Таджикистана, Ирана, выходя на страны Центральной Азии и открывая пути на рынки Афганистана, Пакистана и Индии. Восточный маршрут реализуется через прямое ж.-д. сообщение между указанными странами, является самым длительным и требует значительных инвестиций в транспортную инфраструктуру.
3. Транскаспийский маршрут протяженностью порядка 2 800 км простирается через Каспийское море от морских портов Астрахани и Махачкалы к морским портам Казахстана, Ирана, Туркменистана. Продолжение маршрута связано с автодорожной и ж.-д. инфраструктурой Ирана, что делает его морским и сухопутным.
Таким образом, все три маршрута МТК «Север – Юг» имеют своей конечной целью порты Южного Ирана, по достижении которых грузы получают возможность отправки в Индию, в страны Восточной Африки и Персидского залива. В настоящий момент большая часть мощностей коридора используется в рамках торговли России с Ираном, т. е. грузополучателями являются иранские компании. Вместе с тем список заинтересованных лиц в функционировании МТК «Север – Юг» выходит за границы стран – непосредственных участниц коридора, например Белоруссия участвует в перевозке белорусских удобрений в Китай и Индию посредством МТК «Север – Юг».
Значительные перспективы и возрастающее значение МТК «Север – Юг» могут быть отражены в прогнозах динамики и структуры грузоперевозок к 2030–2040 гг., рассчитываемых Минпромторгом РФ, Минэкономразвития РФ, Правительством РФ, Минтрансом РФ, N.Trans Lab (табл. 2) [4, 7].
По оценкам исследователей, к 2030 г. прогнозируется рост грузооборота на Транскаспийском маршруте МТК «Север – Юг» на 44,4 % по сравнению с 2023 г., на Восточном маршруте – в 16,67 раз, на Западном маршруте – на 20,97 %. Таким образом, наибольшая востребованность прогнозируется по Восточному маршруту, однако все три направления МТК «Север – Юг» являются рабочими в настоящий момент и увеличат свой грузооборот в будущем с развитием транспортной инфраструктуры и пропускной способности участников коридора.
Таблица 2
Table 2
Планируемая структура грузопотоков МТК «Север – Юг» по маршрутам развития
Planned structure of cargo flows of the North – South international transport corridor
along the development routes
|
Виды товарных потоков |
Удельный вес в структуре грузопотока, % |
||
|
Транскаспийский маршрут |
Западный |
Восточный |
|
|
Зерно |
63,9 |
22,1 |
6,5 |
|
Продовольственные товары |
10,66 |
10,5 |
6,5 |
|
Строительные материалы |
11,5 |
– |
13,1 |
|
Удобрения |
6,6 |
26,1 |
– |
|
Черные металлы |
– |
14,6 |
7,8 |
|
Уголь |
– |
– |
52,3 |
|
Пиломатериалы |
– |
7,6 |
– |
|
Нефть и нефтепродукты |
– |
10,8 |
– |
Структура и показатели развития МТК «Север – Юг» позволяют констатировать, что наибольшая роль Астраханской области как логистического транспортного узла отводится функционированию Транскаспийского направления коридора. Транскаспийский маршрут имеет ряд ограничений, относящихся непосредственно к возможностям Астраханской области в части пропускной способности и логистической инфраструктуры. Обобщим инфраструктурные ограничения Транскаспийского направления МТК «Север – Юг», относящиеся к Астраханской области (рис. 1) [4, 8].
Рис. 1. Инфраструктурные ограничения Транскаспийского направления МТК «Север – Юг»
со стороны РФ и Астраханской области
Fig. 1. Infrastructure limitations of the North – South International transport corridor
in the Russian Federation and the Astrakhan Region
Таким образом, для увеличения транзита грузопотока через МТК «Север – Юг» необходимо решение перечисленных проблем, связанных с инфраструктурными ограничениями, «узкими» пропускными и провозными способностями отдельных участков, высоким износом производственных мощностей портового хозяйства Астраханской области.
Структура региональной логистики Астраханской области
Для наиболее полного исследования структуры региональной логистики Астраханской области воспользуемся концепцией, изложенной в [9], о необходимости исследования всех ключевых отраслей региона, не только дорожной, транспортной и торговой составляющей, с целью наиболее полного понимания вклада субъектов РЛС. Все субъекты хозяйственной деятельности Астраханской области, задействованные в логистическом процессе, можно разбить на три блока:
1. Производственные отрасли Астраханской области, к которым следует отнести добывающие, обрабатывающие и производящие предприятия. Предприятия производственных отраслей являются непосредственными участниками логистического процесса как отправители и получатели материальных потоков. Именно их производственная деятельность напрямую влияет на стоимость перемещаемых товаров. Следовательно, уровень их технологий производства, производительности всех видов ресурсов, включая производительность труда, эффективность использования финансовых средств, своевременность принятия управленческих решений оказывают влияние на конечную стоимость перемещаемых ценностей, что обусловливает и стоимость логистических услуг. Производственные отрасли тяготеют к расположению вблизи источников сырья, материалов, топлива и энергии. Их вклад в развитие и совершенствование РЛС заключается в оптимизации внутренних процессов для повышения качества производимых продукции и услуг, укрепления их уровня конкурентоспособности, увеличения объемов производства и сбыта и, как следствие, наращивания доли участия в формировании товарных потоков региона.
2. Социальные отрасли Астраханской области: государственное управление и регулирование, образование, здравоохранение, предоставление коммунальных услуг, социальных услуг, предприятия культуры в логистическом процессе выступают как потребители логистических услуг. Как правило, организации и предприятия социальных отраслей располагаются в местах сосредоточения населения и концентрации трудовых ресурсов. В данном случае РЛС используется как инструмент, действие которого направлено на оптимизацию экономических и трудовых потоков, сопровождающих социальную сферу. Соответственно, более мобильное использование рабочей силы социальными отраслями, построение гибких графиков городского и пригородного транспорта, использование инновационного оборудования, материалов, медикаментов, производимых в других регионах, оснащение инфраструктурных объектов непосредственно влияют на качество и эффективность формирования трудового и сервисного потоков РЛС.
3. Связующие (собственно логистические) отрасли Астраханской области: все виды транспорта на территории региона, связь и коммуникации, финансовые организации, научно-технические и инновационные учреждения, оптовая и розничная торговля, гостиничный бизнес, хранение и перевалка грузов, предприятия общественного питания, ремонт транспорта, операции с недвижимостью и др., функциональным предназначением которых является перемещение, транспортировка, доставка и сопровождение объектов материальных и сервисных потоков до потребителей, пунктов назначения, расположение которых тяготеет к районам сосредоточения потребителей логистических потоков. Вклад связующих отраслей в развитие РЛС состоит в сокращении издержек, оптимизации времени и расстояний доставки грузов, совершенствовании организации и способов пассажирских и грузовых перевозок, рационализации хранения и перевалки грузов на складах, перевалочных площадках, базах и т. д.
Используем данный подход для систематизации ключевых отраслей региона в рамках РЛС Астраханской области (рис. 2).
Рис. 2. Структура региональной логистики Астраханской области
Fig. 2. The structure of regional logistics in the Astrakhan Region
Содержательная характеристика потоковых процессов РЛС Астраханской области
Потоковые процессы РЛС обеспечиваются комплексом взаимосвязанных объектов – дорог, портов, аэропортов, ж.-д. путей, складов, перевалочных пунктов, грузовых терминалов и др., которые образуют инфраструктуру РЛС Астраханской области. Потоковые процессы инициируются субъектами РЛС, способствуют осуществлению взаимосвязей между ними, поддерживают движение потоков в границах региона. Между различными субъектами РЛС Астраханской области можно выделить пять видов потоковых процессов по следующим направлениям.
I вид. Материальные потоки, объектами перемещения которых становятся товарно-материальные ценности. Материальные потоки РЛС Астраханской области между блоками производственных и логистических отраслей имеют двустороннюю направленность. Так, например, от сельского хозяйства Астраханской области движутся потоки сельскохозяйственной продукции в другие регионы и за рубеж, от судостроения Астраханской области продукция продвигается к заказчикам, добываемые полезные ископаемые направляются к местам переработки или конечным потребителям. Одновременно встречным образом продвигаются материальные потоки с деталями, комплектующими, оборудованием, производимыми в других регионах химическими веществами, строительными смесями, реагентами и прочими товарно-материальными ценностями, необходимыми для блока производственных отраслей регионаМатериальные потоки РЛС Астраханской области между блоками социальных и логистических отраслей имеют одностороннюю направленность в сторону блока социальных отраслей. Поскольку продуктом труда социальных отраслей являются услуги, они не имеют вещественной формы, соответственно, материальный поток движется только в одном направлении, поставляя оборудование, технику, мебель, предметы оснащения, расходные материалы, канцелярские товары для здравоохранения, культуры, органов государственного управления и т. д.
II вид. Финансовые потоки, образующиеся в результате движения финансовых средств, имеют в РЛС Астраханской области двустороннюю направленность. С одной стороны, потоки направлены от блоков производственных и социальных отраслей к блоку логистических отраслей: для оплаты стоимости материальных ценностей, получаемых услуг по транспортировке, хранению, перевалке, сопровождению материальных ценностей, т. е. в целях возмещения логистических затрат и издержек.
С другой стороны, субъекты блоков производственных и социальных отраслей могут нуждаться в поступлении денежных средств, в привлечении кредитов и займов для финансирования деятельности, в поступлении денег от размещения акций, во взносах учредителей компаний. Соответственно, для удовлетворения финансовых потребностей субъектов блоков производственных и социальных отраслей используются финансовые потоки в обратном направлении. Полученные кредиты и займы необходимо погашать, осуществлять выплаты процентов по долговым обязательствам, вследствие чего финансовые потоки снова движутся в первоначальном направлении.
III вид. Информационные потоки, реализуемые в РЛС Астраханской области, представляют собой коммуникации между субъектами РЛС, осуществляемые всеми приемлемыми способами – в виде устной речи, деловой корреспонденции в письменной бумажной форме, электронных сообщений, цифровых технологий. Таким образом, в РЛС происходит циркуляция сообщений, образующих информационный поток, необходимый для управления логистическими операциями, их анализа и контроля. Информационные потоки РЛС являются двусторонними, т. к. отправителями и получателями информации могут выступать субъекты всех блоков отраслей РЛС.
IV вид. Сервисные потоки РЛС Астраханской области предполагают потоки услуг, сопровождающие логистическую деятельность при осуществлении конкретных договорных обязательств, в определенные промежутки времени. Сервисные потоки не связаны с материально-вещественной формой, не являются предметами, которые можно складировать и хранить, и формируются в процессе оказания транспортных услуг, консультационных, услугами пред- и послепродажного обслуживания, по сопровождению сделок при заключении договоров, услугами по формированию и подбору наиболее оптимального состава заказов, упаковке товара и др. Так как в РЛС блоки производственных и социальных отраслей выступают заказчиками логистических услуг, а блок связующих отраслей их оказывает, соответственно, и направление сервисных логистических потоков одностороннее – от логистических к производственным и социальным субъектам.
V вид. Потоки человеческих ресурсов представляют собой движение трудовых и человеческих ресурсов в рамках РЛС. Они могут двигаться из внешней среды в РЛС, из РЛС во внешнюю среду, а также циркулировать внутри РЛС. Трудовые потоки обеспечивают движение трудовых ресурсов: в регион – к различным отраслям деятельности, из региона – от различных отраслей деятельности, между субъектами РЛС, а также от домохозяйств, от образовательных учебных учреждений и к ним, в рамках миграции личного состава Вооруженных сил (до призыва, после призыва), в рамках перемещений между филиалами и дочерними предприятиями головных компаний, под воздействием законов рынка труда.
Следует учитывать, что туристические услуги, услуги рекреации в принципе связаны с перемещением человеческих ресурсов, следовательно, человеческие потоки зависимы не только от перемещения трудовых ресурсов, но и человеческих ресурсов в целом с различными целями. И блоки промышленных и социальных отраслей региона, и внешняя среда могут служить отправными точками для человеческих потоков. Таким образом, человеческие потоки в рамках РЛС Астраханской области имеют двустороннюю направленность.
Обобщим потоковые процессы, протекающие в РЛС Астраханской области, на рис. 3.
Рис. 3. Структура потоковых процессов в региональной логистической системе Астраханской области
Fig. 3. Structure of flow processes in the regional logistics system of the Astrakhan Region
Заключение
Структуризация региональной логистики Астраханской области позволяет констатировать наличие взаимодействия трех ключевых блоков отраслей: производственных (добывающие, обрабатывающие и производящие предприятия); социальных (государственное управление и регулирование, образование, здравоохранение, предоставление коммунальных услуг, предоставление социальных услуг, предприятия культуры); связующих (собственно логистических) отраслей (функционирование всех видов транспорта на территории области, связь и коммуникации, финансовые организации, научно-технические и инновационные учреждения, оптовая и розничная торговля, гостиничный бизнес, хранение и перевалка грузов, предприятия общественного питания, ремонт транспорта, операции с недвижимостью и др.). Субъекты всех трех блоков отраслей РЛС взаимодействуют друг с другом посредством потоковых процессов в границах региона.
Структуризация современной региональной логистики и потоковых процессов Астраханской области необходимы для разработки методов и инструментов управления товарными потоками в экономическом пространстве. Целостная картина РЛС позволяет применять при управлении принципы системности, экологичности, социальной направленности, интегрированности, результатом чего должны стать оптимизация затрат при обслуживании товарных потоков, повышение обоснованности управленческих решений, согласование движения материальных потоков с региональными и государственными целевыми ориентирами, учет региональных особенностей именно Астраханской области.
Для преодоления инфраструктурных ограничений Транскаспийского направления МТК «Север – Юг» со стороны РФ и Астраханской области целесообразен комплексный подход к решению логистических проблем региона. Упор должен быть сделан на развитие единой, качественной, бесшовной инфраструктуры. Существующие инфраструктурные и инвестиционные проекты в регионе должны быть адаптированы под единые цели. Реализация таких направлений возможна с помощью создания интегрированной РЛС Астраханской области.
1. Объем глобальной торговли в 2024 году достиг рекордных 33 трлн долларов / Китайская глобальная телевизионная сеть (CGTN), 16.03.2025. URL: https://russian.cgtn.com/news/2025-03-16/1901129777362935809/index.html (дата обращения: 15.08.2025).
2. Выступление Президента России на шестом Каспийском саммите / Официальный сайт Президента России. URL: http://www.kremlin.ru/events/president/transcripts/68779 (дата обращения: 15.08.2025).
3. Синельщиков А. МТК «Север – Юг» как альтернатива Суэцкому каналу и драйвер пространственного развития России / Каспийс. вестн., 14.01.2025. URL: https://casp-geo.ru/mtk-sever-yug-kak-alternativa-suetskomu-kanalu-i-drajver-prostranstvennogo-razvitiya-rossii/ (дата обращения: 15.08.2025).
4. Преодоление инфраструктурных барьеров на пути развития МТК «Север – Юг» / Информационно-аналитический портал index1520.com, 30.04.2025. URL: https://index1520.com/analytics/preodolenie-infrastrukturnykh-barerov-na-puti-razvitiya-mtk-sever-yug/ (дата обращения: 15.08.2025).
5. Гриценко Е. Международный транспортный коридор «Север – Юг»: что известно, перспективы / Изв., 16.10.2025. URL: https://iz.ru/1972441/elizaveta-gritcenko/mezhdunarodnyi-transportnyi-koridor-sever-iug-chto-izvestno-perspektivy (дата обращения: 15.11.2025).
6. Живулина М. Транзитный прорыв: как коридор «Север – Юг» меняет логистическую карту мира / Главпортал, 17.03.2025. URL: https://glavportal.com/materials/tranzitnyj-proryv-kak-koridor-sever-yug-menyaet-logisticheskuyu-kartu-mira (дата обращения: 15.08.2025).
7. Из варяг в персы: перспективы развития МТК «Север – Юг»: докл. / N.Trans Lab – экспертный проект о транспорте логистике, управлении цепями поставок. URL: https://ntranslab.ru/analytic/doklady/iz-varyag-v-persy-perspektivy-razvitiya-mtk-sever-yug/?ysclid=mmjdwk711b285260136 (дата обращения: 15.10.2025).
8. Волынский И. А., Карлина Е. П. Морская транспортно-логистическая инфраструктура Каспийского региона: проблемы и перспективы развития // Вестн. Астрахан. гос. техн. ун-та. Сер.: Экономика. 2019. № 3. С. 64–70. DOIhttps://doi.org/10.24143/2073-5537-2019-3-64-70.
9. Павлова Я. Ю. Структура региональной логистики // Вестн. Краснояр. гос. аграр. ун-та. 2013. № 3. С. 9–15.
