Russian Federation
The article analyzes the activities of the budget airline Fly Arystan of the Republic of Kazakhstan at the market of passenger air transportation in the low-cost segment. The pricing policies of Fly Arystan airline and the largest European low-cost airline EasyJet (Great Britain) are considered. The data of government support for the development of the budget passenger air transportation market are provided. Based on the Fly Arystan development concept and plans to expand the aircraft fleet there are presented the possible options for expanding the domestic and international route network. The experience of the Russian low-cost airline Pobeda (Aeroflot Group) related to the expansion of the route network is presented. The key factors of the development efficiency of the segment of budgetary passenger air transportation in the Republic of Kazakhstan are measures of state support for updating and expanding the aircraft fleet (subsidizing leasing), modernizing the ground air transport infrastructure, energy self-sufficiency due to the regional production and refining petroleum products, and a favorable geographical position. With the successful of the development of the national system of passenger air transportation the Republic of Kazakhstan may become a leading regional market player. The development priority direction should be the concept of connecting flights through the main hubs (Nur-Sultan, Almaty) in the following areas: the Russian Federation (Southern Federal District, Volga Federal District, Ural Federal District, Siberian Federal District) – the Kyrgyz Republic, the Republic of Uzbekistan , The Republic of Tajikistan. Developing the geography of the budget passenger air transportation, the Republic of Kazakhstan creates favorable conditions for the competition. The development of a network of regional and international destinations supports the system of national and international tourism, the participants of which are enterprises of the small and medium-sized business segment, which contributes to an increase in tax payments to the regional and republican budgets.
regional air transportation, low-cost air transportation, passenger air transportation market, airline pricing policy, airline route network
Введение
Бюджетные авиаперевозки являются одним из наиболее перспективных и быстроразвивающихся направлений в структуре рынка пассажирских авиаперевозок. Свою историю рынок бюджетных пассажирских авиаперевозок ведет с образования американской компании Pacific Southwest Airlines, совершившей свой первый полет 06 мая 1949 г. [1]. Долгое время рынок бюджетных авиаперевозок находился в состоянии стагнации ввиду строгих норм регулирования отрасли авиаперевозок. После смягчения норм регулирования, а также создания единого европейского воздушного пространства (включающего в себя страны Европейского союза, Великобританию, Ирландию, Швейцарию, скандинавские страны) бюджетные авиакомпании вступили в этап быстрого и эффективного развития.
Внимание к исследованию проблем и перспектив развития бюджетных авиаперевозок проявляют иностранные и российские ученые. Основным направлением исследования является анализ деятельности зарубежных бюджетных авиакомпаний и оценка перспектив развития данного сегмента в структуре рынка пассажирских авиаперевозок России. Следует отметить работу
А. В. Мнишко «Оценка деятельности зарубежных низкобюджетных авиакомпаний в России» [2], в которой автор приводит опыт деятельности крупнейших европейских бюджетных авиакомпаний. В коллективной статье А. А. Мальцева, А. В. Матвеевой, А. Г. Тарасова «Лоукост-компании как драйвер роста мирового авиапассажиропотока» [3] приводятся обоснования эффективности бизнес-модели бюджетных авиакомпаний и их роль в развитии рынка. В статье
Э. Н. Мансурова и Н. В. Харитоновой «Европейские бюджетные авиаперевозчики: история, бизнес-модели и роль в туризме» [4] раскрывается роль и влияние бюджетных авиакомпаний на развитие туризма. Статья Л. Л. Духовной и В. П. Леоновой «Анализ международного и национального рынка бюджетных авиаперевозок: современное состояние, проблемы и перспективы» [5] обнаруживает ключевые проблемы развития рынка бюджетных авиаперевозок. В статье «Конкуренция на рынке авиаперевозок: позиции лоукостеров» Л. Л. Разумнова [6] проводит анализ
деятельности и оценку конкурентной борьбы крупнейших бюджетных авиакомпаний. В статье «Лоукостеры как вектор динамичного развития мирового рынка авиаперевозок» А. В. Матвеева и А. А. Мальцев [7] подробно раскрывают роль бюджетных авиакомпаний в развитии рынка пассажирских авиаперевозок; в статье «Международные пассажирские авиаперевозки: детерминанты взрывного роста» авторы [8] заключают, что одним из ключевых факторов высоких темпов развития рынка пассажирских авиаперевозок является появление на рынке бюджетных авиакомпаний, способствующих популяризации авиационного транспорта как одного из самых безопасных и быстрых видов.
Концепция бюджетной авиакомпании основана на предоставлении пассажиру низкой стоимости билета в обмен на отказ от части услуг классических авиакомпаний (провоз багажа, питание на борту, выбор места). По собственному усмотрению, исходя из пожеланий и возможностей, пассажир имеет право приобретения дополнительных услуг: провоз багажа, выбор и оплату питания, самостоятельный выбор места, выбор места с увеличенным пространством для ног. Стоимость базового тарифа является более низкой в сравнении со стоимостью перелета классических авиакомпаний, в стоимость билета которых включен ряд услуг. Стоимость билета бюджетной авиакомпании с полным перечнем дополнительных услуг может быть равной или превосходить стоимость аналогичного билета классической авиакомпании.
Важным фактором для бюджетной авиакомпании является сокращение производственных издержек. Бюджетные авиакомпании приобретают значительное количество воздушных судов
с целью минимизации затрат на содержание и обслуживание авиапарка. Приоритет отдается современным воздушным судам класса Boeing-737, Airbus-A320 (A-319, A-321) пассажировместимостью от 140 до 190 пассажиров. С целью увеличения возможностей по перевозке пассажиров самолеты бюджетных авиакомпаний комплектуются 1 классом обслуживания и имеют более высокий налет, от 12 до 16 ч в сутки. Маркетинговые расходы бюджетных авиакомпаний минимальны. Продажи авиабилетов реализовываются через официальные сайты авиакомпаний. Уведомления об акциях и скидках осуществляются методом электронной рассылки пассажирам компаний. Бюджетные авиакомпании выполняют рейсы из столичных аэропортов с меньшей степенью загруженности, основная доля рейсов в структуре маршрутной сети приходится на региональные аэропорты, в результате бюджетная авиакомпания сокращает расходы аэропортового обслуживания, а при условии достижения определенного уровня пассажиропотока получает значительные преференции, что позволяет существенно снижать операционные затраты.
При условии выполнения всех вышеперечисленных требований бюджетная авиакомпания получает преимущество достижения высоких показателей развития, выраженное в увеличении пассажиропотока, расширении маршрутной сети, увеличении частоты выполняемых рейсов. Бюджетные авиакомпании могут составлять конкуренцию наземным видам транспорта (железнодорожному, автобусному и автомобильному сообщению) по доступности и низким временным затратам.
Анализ рынка бюджетных пассажирских авиаперевозок
Анализируя структуру рынка пассажирских авиаперевозок (табл. 1), мы можем констатировать, что бюджетные авиакомпании занимают существенную долю рынка, а эффективность эксплуатации воздушных судов у них выше в сравнении с классическими авиакомпаниями.
Таблица 1
Крупнейшие авиакомпании Европы (по состоянию на 21.02.2020 г.)*
|
Авиакомпания (страна) |
Сегмент |
Количество перевезенных пассажиров (2019 г.), |
Количество воздушных |
|
Ryanair (Ирландия) |
Бюджетная авиакомпания |
152 |
442 |
|
Lufthansa Group (Lufthansa, Eurowings, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines) (Германия, Австрия, |
Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines – классические авиакомпании. Eurowings – бюджетная авиакомпания |
145 |
760 |
|
LAG (British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus, LEVEL) |
British Airways, Iberia – классические авиакомпании. Vueling, Aer Lingus, LEVEL – бюджетные авиакомпании |
118 |
589 |
|
EasyJet (Великобритания) |
Бюджетная авиакомпания |
96,1 |
332 |
|
Air France – KLM (Франция, |
Классическая авиакомпания |
87,6 |
546 |
|
Wizz Air (Венгрия) |
Бюджетная авиакомпания |
39,6 |
110 |
* Составлено по [9].
Один самолет ирландской бюджетной авиакомпании Ryanair перевозит 343 891 чел. в год, один самолет британской авиакомпании EasyJet перевозит 289 457 пассажиров в год. Рекордно высоким является показатель венгерской бюджетной авиакомпании Wizz Air, одно воздушное судно которой перевозит 360 000 пассажиров в год. У классических авиакомпаний данный показатель значительно ниже. Немаловажной особенностью является интерес классических авиакомпаний к рынку бюджетных пассажирских авиаперевозок. Британская компания LAG владеет бюджетными авиакомпаниями Vueling, Aer Lingus, немецкая Lufthansa Group стала собственником Eurowings франко – голландский холдинг Air France – KLM владеет молодой, но быстроразвивающейся бюджетной авиакомпанией Transavia. Данный фактор свидетельствует о значительном интересе классических авиакомпаний к сегменту бюджетных авиаперевозок.
По поручению Президента Республики Казахстан Н. А. Назарбаева в 2018 г. было инициировано создание первой казахской бюджетной авиакомпании, получившей название Fly
Arystan. Компания была создана на базе национального авиаперевозчика Air Astana, начав осуществление деятельности на воздушных судах Airbus A-320-200 в одноклассовой компоновке, рассчитанной на перевозку 180 пассажиров, в количестве 2 ед. За полтора года деятельности, по состоянию на май 2020 г., авиакомпания является эксплуатантом 6 воздушных судов Airbus
A-320-200, расширив воздушную сеть, охватывающую крупнейшие города Республики Казахстан, а также начав осуществлять регулярное авиасообщение по маршруту г. Нур-Султан –
г. Москва (Жуковский) (рис. 1).
Стоит отметить высокий темп развития авиакомпании Fly Arystan. Так, за полтора года осуществления деятельности парк воздушных судов был увеличен с 2 до 6 ед. (+300 %),
и в планах авиакомпании приобретение 30 ед. Boeing-737-MAX [11]. После расширения парка воздушных судов, увеличения его в 6 раз (с 6 до 36 ед.), авиакомпании потребуется и расширение маршрутной сети. В настоящее время маршрутная сеть состоит из одного регулярного международного рейса из г. Нур-Султан в г. Москву (Жуковский) и сети внутригосударственных авиамаршрутов.
Эффективное функционирование многих зарубежных аэропортов свидетельствует о том, что наиболее перспективной тенденцией развития мировой сети аэропортов является их превращение в крупные авиационные узлы – хабы, способствующие развитию авиаперевозок по принципу «ступицы» [12]. Аэропортами-хабами для авиакомпании Fly Arystan сегодня являются аэропорт г. Нур-Султан (1,002 млн жителей в 2019 г.), аэропорт г. Алматы (1,777 млн жителей в 2019 г.) и аэропорт г. Караганда (500,8 тыс. жителей в 2019 г.). Общее количество жителей Республики Казахстан составляет 18,2 млн чел. [13].
Внутренняя государственная политика Республики Казахстан направлена на развитие социально-экономической основы регионов, а развитие транспортной инфраструктуры является одним из приоритетных направлений как на региональном, так и на республиканском уровне. Согласно утвержденным государственным программам развития [14] в период 2020–2025 гг. планируется комплексная модернизация наземной авиатранспортной инфраструктуры и проработка возможностей организации авиационного хаба в г. Шымкент (численность населения – 1,038 млн жителей в 2020 г.). Таким образом, в структуре рынка пассажирских авиаперевозок Республики Казахстан могут произойти структурные изменения. Увеличение количества воздушных судов в совокупности с модернизацией наземной авиатранспортной инфраструктуры позволят Республике Казахстан занять доминирующее положение на рынке пассажирских авиаперевозок региона. Собственная добыча нефти и ее переработка позволят избежать энергетической зависимости и зависимости от внешнеэкономических факторов.
Рис. 1. Маршрутная сеть бюджетной авиакомпании Fly Arystan (Республика Казахстан)
по состоянию на май 2020 г. [10]
В стратегии развития внутренней маршрутной сети Fly Arystan будет придерживаться концепции развития авиасообщения между региональными городами (областными центрами)
в сочетании с концепцией развития маршрутной сети из аэропортов-хабов. Мы разработали наиболее возможный сценарий развития внутренней маршрутной сети (рис. 2).
Рис 2. Перспективы развития внутренней маршрутной сети бюджетной авиакомпании Fly Arystan
(Республика Казахстан) в перспективе 2020–2025 гг.
На основе представленных данных мы можем констатировать, что возможности для расширения внутренней маршрутной сети значительны. Следующим шагом в развитии авиакомпании станет расширение международной маршрутной сети. Наиболее вероятен сценарий развития международных направлений из двух наиболее крупных по пассажиропотоку городов
(г. Нур-Султан и г. Алматы). Данные аэропорты имеют развитую сеть международного сообщения со странами Европы, Азии, Ближнего Востока и региональными городами Российской Федерации. Авиаперевозки по международным маршрутам в настоящее время выполняет национальный авиаперевозчик Air Astana и национальные авиакомпании зарубежных стран. Одна из ведущих европейских бюджетных авиакомпаний Wizzair имеет регулярное авиасообщение
с г. Нур-Султан. Маршруты бюджетной авиакомпании Fly Arystan, смежные с маршрутами Air Astana, способствуют развитию конкуренции на национальном рынке пассажирских авиаперевозок, а развитие международной маршрутной сети Fly Arystan позволит значительно увеличить количество перевозимых пассажиров. Применяя стратегию стыковочного рейса в маркетинговой концепции Fly Arystan Республика Казахстан получит возможность увеличения доли рынка на направлении Россия – Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан. Возможности расширения международной маршрутной сети приведены на рис. 3.
Рис. 3. Перспективы развития международной маршрутной сети бюджетной
авиакомпании Fly Arystan (Республика Казахстан) в перспективе 2020–2025 гг.
Анализ ценовой политики авиакомпаний Fly Arystan и EasyJet
Основой ценовой политики бюджетной авиакомпании Fly Arystan является продажа базового билета по заметно сниженной цене, в отличие от цен прямых конкурентов. Существует возможность приобретения дополнительных услуг (провоз до 60 кг багажа, приобретение питания на борту, самостоятельный выбор места, выбор места с увеличенным пространством для ног). Базовый тариф является наиболее популярным у пассажиров бюджетных авиакомпаний по причине того, что его стоимость может быть ниже на 30–70 % стоимости аналогичного перелета классической авиакомпании. Данные о стоимости перелета по основным направлениям авиакомпании Fly Arystan представлены в табл. 2. Конвертация казахский тенге / российский рубль была осуществлена 13.05.2020 г. по курсу 1 тенге / 0,18 руб. Запрос стоимости перелета проведен 13.05.2020 г. – предложения на июнь 2020 г.
Таблица 2
Ценовая политика бюджетной авиакомпании Fly Arystan (Республика Казахстан)*
|
Маршрут |
Расстояние, км |
Цена, тенге |
Цена, руб. (13.05.2020 г.) |
|
Актау – Караганда |
1 799 |
11 999 |
2 079 |
|
Актобе – Караганда |
1 134 |
8 999 |
1 559 |
|
Алматы – Караганда |
785 |
5 999 |
1 032 |
|
Алматы – Кокшетау |
1 245 |
8 999 |
1 559 |
|
Алматы – Костанай |
1 477 |
8 999 |
1 559 |
|
Алматы – Нур-Султан |
968 |
6 999 |
1 212 |
|
Алматы – Павлодар |
1 004 |
9 999 |
1 732 |
|
Алматы – Петропавловск |
871 |
9 999 |
1 732 |
|
Алматы – Семей |
834 |
7 999 |
1 385 |
|
Алматы – Уральск |
2 109 |
19 999 |
3 465 |
|
Алматы – Шымкент |
607 |
7 999 |
1 385 |
|
Атырау – Караганда |
1 585 |
11 999 |
2 079 |
|
Караганда – Актау |
1 799 |
11 999 |
2 079 |
|
Караганда – Актобе |
1 134 |
8 999 |
1 559 |
|
Караганда – Алматы |
785 |
6 999 |
1 212 |
|
Караганда – Атырау |
1 585 |
11 999 |
2 079 |
|
Караганда – Шымкент |
878 |
6 999 |
1 212 |
|
Кокшетау – Алматы |
1 245 |
8 999 |
1 559 |
|
Костанай – Алматы |
1 477 |
8 999 |
1 559 |
|
Костанай – Нур-Султан |
579 |
5 999 |
1 032 |
|
Нур-Султан – Алматы |
968 |
8 999 |
1 559 |
|
Нур-Султан – Костанай |
579 |
5 999 |
1 032 |
|
Нур-Султан – Павлодар |
402 |
3 999 |
692 |
|
Нур-Султан – |
426 |
3 999 |
692 |
|
Нур-Султан – Семей |
625 |
7 999 |
1 385 |
|
Нур-Султан – Шымкент |
991 |
7 999 |
1 385 |
|
Павлодар – Алматы |
1 004 |
9 999 |
1 732 |
|
Павлодар – Нур-Султан |
402 |
3 999 |
692 |
|
Петропавловск – Алматы |
871 |
9 999 |
1 732 |
|
Петропавловск – |
426 |
3 999 |
692 |
|
Семей – Алматы |
834 |
6 999 |
1 212 |
|
Семей – Нур-Султан |
625 |
7 999 |
1 385 |
|
Уральск – Алматы |
2 109 |
19 999 |
3 465 |
|
Шымкент – Алматы |
607 |
7 999 |
1 385 |
|
Шымкент – Караганда |
878 |
6 999 |
1 212 |
|
Шымкент – Нур-Султан |
991 |
9 999 |
1 732 |
* Составлено по [15].
Средняя протяженность маршрута составляет около 1 000 км, средняя стоимость перелета – около 1 500 руб. С целью сравнения приведем данные о протяженности и стоимости перелета одной из крупнейших бюджетных авиакомпаний Европы – EasyJet (табл. 3). Конвертация евро / российский рубль была осуществлена 14.05.2020 г. по курсу 1 евро – 80 рос. руб. Запрос стоимости был осуществлен 13.05.2020 г., маршрут «туда – обратно» (01.09.2020 г. – 05.09.2020 г.).
Таблица 3
Ценовая политика бюджетной авиакомпании EasyJet (Великобритания)*
|
Маршрут |
Расстояние, км |
Цена, евро |
Цена, руб. (14.05.2020 г.) |
|
Амстердам – Верона |
890 |
26,49 |
2 119 |
|
Верона – Амстердам |
890 |
37,49 |
2 999 |
|
Амстердам – Неаполь |
1 465 |
25,99 |
2 079 |
|
Неаполь – Амстердам |
1 465 |
58,99 |
4 719 |
|
Амстердам – Ницца |
980 |
32,55 |
2 604 |
|
Ницца – Амстердам |
980 |
48,49 |
3 879 |
|
Берлин – Вена |
523 |
22,99 |
1 839 |
|
Вена – Берлин |
523 |
32,52 |
2 601 |
|
Брюссель – Женева |
533 |
30,99 |
2 479 |
|
Женева – Брюссель |
533 |
24,49 |
1 959 |
|
Лондон – Вена |
1 235 |
39,49 |
3 159 |
|
Вена – Лондон |
1 235 |
52,72 |
4 217 |
|
Милан – Копенгаген |
1 161 |
16,99 |
1 352 |
Окончание табл. 3
|
Маршрут |
Расстояние, км |
Цена, евро |
Цена, руб. (14.05.2020 г.) |
|
Копенгаген – Милан |
1 161 |
60,99 |
4 879 |
|
Милан – Майорка |
846 |
20,49 |
1 639 |
|
Майорка – Милан |
846 |
52,99 |
4 239 |
|
Милан – Мюнхен |
348 |
16,99 |
1 359 |
|
Мюнхен – Милан |
348 |
32,52 |
2 601 |
|
Мюнхен – Берлин |
505 |
49,05 |
3 924 |
|
Берлин – Мюнхен |
505 |
39,52 |
3 161 |
|
Мюнхен – Лондон |
918 |
85,52 |
6 841 |
|
Лондон – Мюнхен |
918 |
45,72 |
3 657 |
|
Неаполь – Вена |
834 |
16,99 |
1 359 |
|
Вена – Неаполь |
834 |
25,49 |
2 039 |
|
Ницца – Брюссель |
825 |
39,55 |
3 164 |
|
Брюссель – Ницца |
825 |
41,49 |
3 319 |
|
Ницца – Венеция |
445 |
23,05 |
1 844 |
|
Венеция – Ницца |
445 |
16,99 |
1 359 |
|
Париж – Берлин |
878 |
29,40 |
2 352 |
|
Берлин – Париж |
878 |
32,52 |
2 601 |
|
Париж – Будапешт |
1 244 |
31,90 |
2 552 |
|
Будапешт – Париж |
1 244 |
34,49 |
2 759 |
|
Париж – Женева |
410 |
29,40 |
2 352 |
|
Женева – Париж |
410 |
21,99 |
1 759 |
|
Париж – Копенгаген |
947 |
31,90 |
2 552 |
|
Копенгаген – Париж |
947 |
19,49 |
1 559 |
|
Париж – Лондон |
343 |
31,90 |
2 552 |
|
Лондон – Париж |
343 |
32,22 |
2 577 |
|
Париж – Неаполь |
1 291 |
31,90 |
2 552 |
|
Неаполь – Париж |
1 291 |
44,49 |
3 559 |
|
Париж – Ницца |
686 |
25,40 |
2 032 |
|
Ницца – Париж |
686 |
24,55 |
1 964 |
|
Париж – Рим |
1 107 |
29,40 |
2 352 |
|
Рим – Париж |
1 107 |
31,99 |
2 559 |
|
Париж – Тель-Авив |
3 279 |
84,94 |
6 795 |
|
Тель-Авив – Париж |
3 279 |
111,49 |
8 919 |
|
Рим – Женева |
698 |
31,99 |
2 559 |
|
Женева – Рим |
698 |
40,49 |
3 239 |
|
Рим – Лондон |
1 435 |
49,99 |
3 999 |
|
Лондон – Рим |
1 435 |
41,22 |
3 297 |
* Составлено по [16].
На основе представленных данных мы можем заключить, что стоимость базового тарифа казахской бюджетной авиакомпании Fly Arystan существенно ниже стоимости перелета одной из ведущих бюджетных авиакомпаний Европы – британской EasyJet. Парк воздушных судов EasyJet составляет 332 лайнера, парк воздушных судов Fly Arystan – 6 лайнеров.
Перечислим ключевые факторы, способствующие эффективному развитию компании
Fly Arystan:
– меры государственной поддержки; в первую очередь, финансовая поддержка авиакомпании, направленная на стимулирование развития сегмента бюджетных авиаперевозок;
– развитая внутренняя маршрутная сеть и перспективы развития как внутренней, так
и международной маршрутной сети;
– потребность национального рынка в доступном авиасообщении ввиду значительной удаленности крупных городов друг от друга.
Одним из ключевых факторов развития направления бюджетных авиаперевозок в Республике Казахстан должна стать принятая на государственном уровне концепция развития рынка пассажирских авиаперевозок, в которой будет регламентирована роль бюджетных авиакомпаний и предложены эффективные меры развития рынка. Необходимо учитывать опыт ведущих европейских бюджетных авиакомпаний, а также опыт создания в РФ на базе Группы «Аэрофлот» российской бюджетной авиакомпании «Победа», сумевшей за 6 лет деятельности расширить парк воздушных судов до 30 ед. Boeing-737-800 и развить внутреннюю и международную маршрутную сеть (рис. 4), войдя в пятерку крупнейших авиакомпаний России по количеству перевезенных пассажиров.
Рис. 4. Маршрутная сеть бюджетной авиакомпании «Победа» (Россия) [17]
Европейский рынок бюджетных авиаперевозок достиг высокого уровня и степени развития. На рынке представлены крупные (по количеству воздушных судов и количеству перевозимых пассажиров) авиакомпании. Классические авиакомпании создают дочерние подразделения бюджетных авиакомпаний по причине растущего спроса и увеличивающейся популярности бюджетных авиаперевозок. Рынок пассажирских авиаперевозок Республики Казахстан демонстрирует рост и развитие, а государственная поддержка, оказываемая участникам рынка, является эффективным инструментом стимулирования экономики.
Членами Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) являются 52 бюджетных авиакомпании из 290 авиакомпаний. В 2018 г. в Европе было зарегистрировано
168 авиакомпаний, а бюджетные авиакомпании составляли 36,3 % доли рынка. Данный показатель должен достичь 50 % к 2027 г. В Испании и Польше доля бюджетных авиакомпаний уже превысила 50 % доли национального рынка, в Италии их доля составляет 49,8 % рынка. Необходимо учитывать перспективы рынка и объективно оценивать тенденции развития отрасли. Рост бюджетных авиакомпаний в Европе был очень высоким за десятилетний период. В 2009 г. бюджетные европейские авиакомпании перевезли 224,29 млн пассажиров, в 2019 г. этот показатель увеличился на 124 % и достиг суммарной величины в 501,83 млн перевезенных пассажиров. На 5 крупнейших европейских бюджетных авиакомпаний приходится около 70 % доли рынка. В 2018 г. авиакомпания Ryanair перевезла 139 млн пассажиров, EasyJet – 98,44 млн чел., Norvegian – 42,36 млн чел., Vueling – 39,15 млн чел., Wizz Air – 36,48 млн чел. [18].
Заключение
На рынке пассажирских авиаперевозок ключевым является пассажир как потребитель услуг. Однако необходимо учитывать, что развитие отрасли способствует развитию ряда смежных отраслей: развитие туризма, в системе которого задействовано значительное количество предприятий малого и среднего бизнеса, развитие деловых и социальных связей, социокультурный обмен. Поэтому доступное авиасообщение является фундаментальным фактором развития экономики государства. Осуществляя структурную модернизацию авиатранспортной инфраструктуры и применяя эффективные методы финансового стимулирования национальных авиакомпаний, Республика Казахстан в перспективе 2020–2025 гг. имеет все шансы стать региональным лидером рынка пассажирских авиаперевозок. Развитие направлений бюджетных перевозок является одним из факторов достижения этой цели.
1. Pacific Southwest Airlines - Pacific Southwest Airlines. Available at: https://ru.qwe.wiki/wiki/Pacific_Southwest_Airlines (accessed: 16.05.2020).
2. Mnishko A. V. Ocenka deyatel'nosti zarubezhnyh nizkobyudzhetnyh aviakompanij v Rossii [Evaluation of activities of foreign low-cost airlines in Russia]. Ekonomika i upravlenie, 2013, no. 11 (97), pp. 86-88.
3. Mal'cev A. A., Matveeva A. V., Tarasov A. G. Loukost-kompanii kak drajver rosta mirovogo aviapassazhiropotoka [Low-cost companies as driver of growth in global passenger traffic]. Problemy sovremennoj ekonomiki, 2016, no. 1 (57), pp. 63-67.
4. Mansurov E. N., Haritonova N. V. Evropejskie byudzhetnye aviaperevozchiki: istoriya, biznes-modeli i rol' v turizme [European low-cost carriers: history, business models and role in tourism]. Geograficheskij vestnik, 2010, no. 3, pp. 23-26.
5. Duhovnaya L. L., Leonova V. P. Analiz mezhdunarodnogo i nacional'nogo rynka byudzhetnyh avia-perevozok: sovremennoe sostoyanie, problemy i perspektivy [Analysis of international and national market for low-cost air transportation: current status, problems and prospects]. Servis plus, 2012, no. 1, pp. 59-66.
6. Razumnova L. L. Konkurenciya na rynke aviaperevozok: pozicii loukosterov [Competition in air trans-portation market: position of low-cost airlines]. Transport Rossijskoj Federacii, 2014, no. 6 (55), pp. 14-19.
7. Matveeva A. V., Mal'cev A. A. Loukostery kak vektor dinamichnogo razvitiya mirovogo rynka avia-perevozok [Low-cost airlines as vector of dynamic development of global air transportation market]. Rossijskij vneshneekonomicheskij vestnik, 2017, no. 8, pp. 80-91.
8. Mal'cev A. A., Matveeva A. V. Mezhdunarodnye passazhirskie aviaperevozki: determinanty vzryvnogo rosta [International passenger air transport: explosive growth determinants]. Upravlenec, 2018, no. 3, pp. 26-31.
9. Compagnies aériennes: Les 8 plus grandes compagnies aériennes d'Europe. Available at: https://www.vol-retarde.fr/blog/2019/06/06/compagnies-aeriennes-les-8-plus-grandes-compagnies-aeriennes-deurope (accessed: 16.05.2020).
10. Marshrutnaya set' aviakompanii Fly Arystan [The airline's route network Fly Arystan]. Available at: https://flyarystan.com/routes (accessed: 16.05.2020).
11. Air Astana namerena priobresti dlya Fly Arystan 30 Boeing 737-MAX [Air Astana intends to purchase 30 Boeings 737-MAX for Fly Arystan]. Available at: http://www.ato.ru/content/air-astana-namerena-priobresti-dlya-flyarystan-30-boeing-737max (accessed: 16.05.2020).
12. Volkova L. P. Upravlenie deyatel'nost'yu aeroporta. Part 2. Organizacionnye voprosy upravleniya deyatel'nost'yu aeroporta [Airport operations management. Part 2. Organizational aspects of airport manage-ment]. Moscow, Izd-vo MGTU GA, 2007. 105 p.
13. Spisok gorodov Kazahstana po naseleniyu [List of Kazakhstan cities by population]. Available at: https://all-populations.com/ru/kz/list-of-cities-in-kazakhstan-by-population.html/ (accessed: 16.05.2020).
14. Akimat Turkestanskoj oblasti. Programmy razvitiya [Akimat of Turkestan region. Development pro-grams]. Available at: https://turkistan.gov.kz/ru/programma-razvitiya-oblasti (accessed: 16.05.2020).
15. Oficial'nyj sajt aviakompanii Fly Arystan [Official website of airline Fly Arystan]. Available at: https://flyarystan.com/ (accessed: 13.05.2020).
16. Oficial'nyj sajt aviakompanii EasyJet [Official website of airline EasyJet]. Available at: https://www.easyjet.com/ru (accessed: 13.05.2020).
17. Marshrutnaya set'. Razvitie marshrutnoj seti Gruppy «Aeroflot» [Route network. Development od route network of Group Aeroflot]. Available at: http://ar2018.aeroflot.ru/reports/aeroflot/annual/2018/gb/Russian/203515/.html (accessed: 30.04.2020).
18. IATA: les low-costs toujours en croissance. Available at: https://www.businesstravel.fr/iata-les-low-costs-toujours-en-croissance.html (accessed: 16.05.2020).
