TESTING OIL FOR WEAR PRODUCTS PRESENCE AS DIAGNOSTIC METHOD OF OPERATIONAL STATE OF MARINE GEARBOX UNIT
Abstract and keywords
Abstract (English):
The article discusses the results of determining the concentration of wear products in oil of marine diesel gearbox units on fishing vessels in order to use them for in-place diagnostics without dismantling. It was stated that the ultimate goal of diagnostics of wear products consists of identifying the increased wear rate, taking appropriate measures and predicting a possible accident. There has been brought the statistics for several years of monitoring different gearbox types: TKG2-0350 unit of Atlantic-335 type ships, SL2×3000 unit of Horizont type ships, gearbox of Atlantic-488 type ship, main gearbox of Kiev type ship, gearbox of Alpinist type ship. A formula for theoretical determination of the wear product concentration in lubricating oil is given, and a curve of the changing concentration of wear products has been illustrated. Conclusions are made about the information content and reliability of using the wear product concentration as a diagnostic parameter to determine the technical condition of the gearbox. The main reasons for the low information content of the method for determining the wear products in oil are provided. High metal concentrations in wear products in lubricating oil do not necessarily confirm the fact of accidental wear of gearbox parts. Instead of disassembling the gearbox, which leads to decreasing its resources, it is necessary to carry out diagnostics using various methods. It is recommended to analyze the wear degree of gearbox parts at least twice a year (after every six months of operation). There have been offered the reliable ways for improving the wear product diagnostic method.

Keywords:
gearbox, diesel gear unit, wear products, in-place diagnostics, diagnostic parameters
Text
Publication text (PDF): Read Download

Введение

Редукторы дизель-редукторных агрегатов являются распространенными элементами судовых энергетических установок, они эксплуатируются как на промысловых рыболовных судах, так и на транспортных судах различного назначения. Редукторы предназначены для передачи крутящего момента на гребной винт и привода валогенераторов постоянного и переменного тока. Редукторы имеют различную конструкцию: с горизонтальным и вертикальным расположением валов, разные передаточные отношения, конструкции подшипников узлов с подшипниками качения и скольжения. Как у любого сложного механического агрегата, у редуктора необходимо систематически контролировать техническое состояние.

В настоящее время могут применяться самые разные методы безразборной диагностики технического состояния редуктора: вибродиагностика с различными диапазонами вибрационного сигнала и методами его обработки, термометрические методы с использованием тепловизоров и диагностика редуктора по продуктам износа в масле [1].

 

Материалы и методы исследования

С диагностическими целями могут применяться различные методы количественного определения и анализа состава продуктов износа в масле. В целом, их можно разделить на две группы: определение химических элементов (металлов) в составе частиц износа и феррография – контроль размеров и вида частиц, определяемых видом износа [1, 2].

Первый метод основан на определении элементного состава и количества металлов в масле. Диагностическим параметров в этом случае является предельная концентрация частиц износа, а изнашиваемая деталь определяется по химическому составу металлов (например, наличие большого количества меди, цинка и свинца свидетельствует об износе подшипников) [2]. Учитывается и тренд изменения концентрации по времени.

При использовании первого метода применяется спектральный анализ масла в различных частотных диапазонах для видимого и для рентгеновского излучений.

Для проведения подобных анализов используются портативные спектроанализаторы, например, российские серии «Спектроскан» или аналогичные трибологической лаборатории MetallChek.

Во время работы в агрегат может доливаться масло, продукты износа постоянно удаляются из масла фильтрами. Теоретически концентрацию продуктов износа [2] возможно определять по формуле

                                                                                                       (1)

где K0 и K – начальная и текущая концентрации продуктов износа в смазочном масле, г/т;
Q0 – емкость масляной системы; g – интенсивность поступления продуктов износа, г/ч;
А = gф + gу, г/ч; t – время эксплуатации агрегата после долива масла, ч.

Разумно предположить, что зависимость (1) справедлива и для редукторов судовых дизель-редукторных агрегатов, в них также происходит динамическая стабилизация концентрации продуктов износа. Эта концентрация и может быть принята в качестве диагностического параметра. На рис. 1 приведена кривая изменения концентрации продуктов износа и влияние на нее добавок  масла в систему.

 

 

Рис. 1. Кривая изменения концентрации продуктов износа

 

В целом, цель диагностики по продуктам износа заключается в решении двух связанных задач: выявить повышение скорости износа для принятия соответствующих мер и попытаться прогнозировать возможную аварию.

Приведенные в настоящем исследовании результаты диагностики были получены при анализе масла на продукты износа на рентгеноспектральном анализаторе Барс 3.

Рассмотрим подробно методику исследования. Перед проведением анализа проба тщательно перемешивается на специальном стенде. Затем, перед анализом в приборе, масло фильтруется через бумажный фильтр. Фильтр просушивается, и проводится определение качественного и количественного состава металлов, входящих в продукты износа, выделенные на фильтре.

Анализатор позволяет определять содержание в продуктах износа железа, меди, свинца. Проводилось несколько измерений, и определялось среднее значение содержания металлов в пробе.

Отбор проб масла для процесса определения продуктов износа проводился перед очередными освидетельствованиями судна (перед ремонтом); кроме того, анализ на продукты износа проводился перед ежегодными освидетельствованиями (как часть анализа смазочного масла редуктора) и во всех случаях, когда масло из редуктора сдавалось в лабораторию для проведения стандартного физико-химического анализа.

Таким образом, с некоторым приближением можно считать, что указанное динамическое равновесие устанавливалось на момент отбора пробы из редуктора. Пробы отбирались с работающего редуктора в стандартную (0,5 л) бутылку.

Основная безразборная диагностика технического состояния редуктора перед ремонтом проводилась методами вибродиагностики с контролем технического состояния зубчатого зацепления по третьоктавному спектру и подшипников качения или скольжения по анализу огибающей высокочастотной компоненты сигнала [3].

В общей сложности комбинацией этих методов были проведены работы по диагностике на более чем ста различных судовых редукторах. В настоящей работе приведены результаты диагностики для редукторов, которые отслеживались в течение некоторого времени.

 

Результаты исследования

Ниже приводятся результаты определения металлов в продуктах износа в масле для различных типов редукторов.

Редуктор TKG2-0350 судов типа «Атлантик-333». Редуктор передает крутящий момент от двух главных двигателей на гребной винт и два валогенератора: переменного и постоянного тока. Редуктор имеет четыре подшипниковых узла с подшипниками качения и шесть с подшипниками скольжения.

Результаты определения концентрации железа и меди в смазочном масле редуктора
приведены на рис. 2.

 

а

 

б

 

Рис. 2. Результаты определения концентрации: а – железа; б – меди
в продуктах износа для редуктора TKG2-0350

 

Редуктор SL2×3000 судов типа «Горизонт». Редуктор передает крутящий момент от двух главных двигателей на гребной винт и два валогенератора переменного тока. Редуктор имеет четыре подшипниковых узла с подшипниками качения и шесть с подшипниками скольжения. Результаты определения концентрации железа и меди в смазочном масле редуктора приведены на рис. 3.

 

а

 

б

 

Рис. 3. Результаты определения концентрации: а – железа; б – меди
в продуктах износа для редуктора SL2×3000

 

Редуктор судов типа «Атлантик-488». Редуктор передает крутящий момент от двух главных двигателей на гребной винт и два валогенератора переменного тока. Редуктор имеет десять подшипниковых узлов с подшипниками качения и два с подшипниками скольжения. Результаты определения концентрации железа и меди в смазочном масле редуктора приведены на рис. 4.

 

а

 

Рис. 4. Результаты определения концентрации:
а – железа в продуктах износа для редуктора судов типа «Атлантик-488»

б

 

Рис. 4. Окончание. Результаты определения концентрации:
б – меди в продуктах износа для редуктора судов типа «Атлантик-488»

 

Главный редуктор (типа «Киев») судов типа «Альпинист». Редуктор передает крутящий момент от главного двигателя на гребной винт и раздаточный редуктор. Редуктор имеет два подшипниковых узла с подшипниками качения и восемь с подшипниками скольжения. Результаты определения концентрации железа и меди в смазочном масле редуктора приведены на рис. 5.

 

а