UNIFIED RESULTS-BASED APPROACH TO LOGISTICS INNOVATION DEVELOPMENT AND IMPLEMENTATION
Authors:
1.
St. Petersburg State Economy University
Russian Federation
Russian Federation
Type:
Article
Pages:
from 52
to 56
Status:
Published
Received:
05.03.2014
Accepted:
25.03.2014
Published:
25.03.2014
Subject area:
VAC 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством
VAC 08.00.10 Финансы, денежное обращение и кредит
UDK 658.7
GRNTI 06.52 Экономическое развитие и рост. Прогнозир-ние и планирование экономики. Экономич. циклы и кризисы
GRNTI 06.61 Территориальная структура экономики. Региональная и городская экономика
GRNTI 06.81 Экономика и организация предприятия. Управление предприятием
GRNTI 65.01 Общие вопросы пищевой промышленности
GRNTI 82.01 Общие вопросы организации и управления
GRNTI 83.01 Общие вопросы статистики
VAC 08.00.10 Финансы, денежное обращение и кредит
UDK 658.7
GRNTI 06.52 Экономическое развитие и рост. Прогнозир-ние и планирование экономики. Экономич. циклы и кризисы
GRNTI 06.61 Территориальная структура экономики. Региональная и городская экономика
GRNTI 06.81 Экономика и организация предприятия. Управление предприятием
GRNTI 65.01 Общие вопросы пищевой промышленности
GRNTI 82.01 Общие вопросы организации и управления
GRNTI 83.01 Общие вопросы статистики
Language:
Russian
Keywords:
innovations, logistics innovations, planning, justification, financing, implementation and spreading of logistics innovations, typical complex programs
Abstract (English):
The study considers the problems of logistics innovation development, financing and implementation at the corporate level and possible solutions in crisis management regulation environment. It is offered to use the American approach to applying standard comprehensive programs of resource saving reserves research. The conditions and factors that define the scope of work and financing and implementation timing which has to be considered while composing such comprehensive programs especially at the corporate level, are analyzed. Their main advantages and peculiarities of adaptation to actual conditions of management at any specific company are described. The study also presents the structure of typical complex program, its composition, content and tasks of its main parts.
The study considers the problems of logistics innovation development, financing and implementation at the corporate level and possible solutions in crisis management regulation environment. It is offered to use the American approach to applying standard comprehensive programs of resource saving reserves research. The conditions and factors that define the scope of work and financing and implementation timing which has to be considered while composing such comprehensive programs especially at the corporate level, are analyzed. Their main advantages and peculiarities of adaptation to actual conditions of management at any specific company are described. The study also presents the structure of typical complex program, its composition, content and tasks of its main parts.
Keywords:
innovations, logistics innovations, planning, justification, financing, implementation and spreading of logistics innovations, typical complex programs
innovations, logistics innovations, planning, justification, financing, implementation and spreading of logistics innovations, typical complex programs
В последние годы с учётом состояния российской экономики всё более актуальными становятся не только теоретические, но и конкретные прикладные аспекты проблемы разработки и внедрения инноваций, в том числе логистических, особенно на корпоративном уровне. В связи с этим большинство специалистов в области логистики, маркетинга и менеджмента сходятся во мнении о том, что внедрение инноваций особенно важно в настоящее время, когда модернизация коммерческой деятельности предприятий не только позволяет повысить их конкурентоспособность в условиях резко обострившейся конкуренции, но и означает в целом ряде случаев появление реальных возможностей для выживания. Следует учитывать, что к 2014 г. в России сложилась экономическая ситуация, характеризующаяся незначительными (в пределах статистической погрешности) темпами роста (чуть больше 1 %), оттоком капитала и волатильностью курса рубля. Резкое снижение цен по большинству экспортноориентированных товаров (кроме нефти и газа), особенно по чёрным и цветным металлам, также отрицательно сказывается на темпах роста потенциальных инвестиций. Опыт показывает, что технико-экономические и социальные характеристики условий хозяйствования в Российской Федерации не в полной мере дают возможность механически скопировать и полностью использовать западный опыт внедрения инноваций. Помимо всего прочего, здесь необходимо учитывать географические особенности и масштабы страны, территориальную разобщённость и сложное социально-экономическое положение регионов. Ситуация осложняется ещё и тем, что внедрение и распространение инноваций, в том числе логистических, замедляется из-за достаточно пассивной роли тех организаций и структур управления, которые могли бы своей активной позицией способствовать процессу разработки, внедрения, распространения инноваций, контролировать и стимулировать этот процесс. Речь идёт о мотивации и действиях структур власти всех иерархических уровней (законодательного и исполнительного, в органах власти на уровне регионов и субъектов федерации, на муниципальном уровне и др.). Именно им необходимо инициировать свою деятельность в формировании долгосрочных федеральных и региональных программ социального и экономического развития, механизма и арсенала средств и методов государственной поддержки инновационного развития (особенно системы государственных субсидий, таможенных, налоговых, кредитных льгот, рационального снижения тарифов) [1, с. 53-54]. Подобные действия могут стать основой для оздоровления, возрождения или полной ре- анимации промышленного и научного потенциала, а также научных коллективов, групп специалистов, которые могли бы внести существенный вклад в такой остро востребованной сфере, как подготовка, проектирование и внедрение логистических инноваций. Явную нехватку на предприятиях квалифицированных работников, способных должным образом обеспечить эффективное выполнение коммерческих функций предприятий, т. е. процессов снабжения, производства, сбыта, управления запасами и др. (этому мешает их неосведомлённость о передовом западном опыте и малая компетентность в области информационных технологий, логистики, маркетинга и менеджмента), к сожалению, можно считать самостоятельным фактором, препятствующим быстрому и эффективному решению этих вопросов. Анализ реальной экономической ситуации показывает, что в процессе внедрения и распространения логистических инноваций на корпоративном уровне ощущается явно недостаточное участие науки (академической, вузовской, отраслевой), призванной развивать научно-исследовательскую работу и играть роль инициатора и активизатора создания и продвижения инноваций федерального и регионального значения, а также конкретных логистических нововведений по заказам заинтересованных фирм. Современная неустойчивая ситуация диктует свои требования к активизации инновационной деятельности. Во-первых, в неблагоприятных с экономической точки зрения обстоятельствах повышается инновационная восприимчивость предприятий и, как следствие, желание ускорить разработку и внедрение инноваций для наращивания конкурентных преимуществ. Во-вторых, именно в такой период создаются позитивные условия для консолидации усилий и средств, собственных источников финансирования, что является основанием для поиска инвесторов, в том числе зарубежных. В-третьих, изменяется роль государства, которое переходит от поощрительного отношения к инновациям к конкретным результативным действиям, в том числе оказанию поддержки в рамках государственно-частного партнёрства. В-четвёртых, ситуация, сложившаяся в последнее время в банковском секторе Российской Федерации, при которой кредитные учреждения оказались в сложном положении в связи с возросшими масштабами невозврата кредитов физическими и юридическими лицами, также может положительно повлиять на инновационно ориентированные предприятия. В настоящее время банки заинтересованы в реальных высокоэффективных и одновременно надёжных инновационных проектах, в которых они не только могут принять участие путём кредитования, но и стать их реальными инвесторами или соинвесторами, что должно позитивно сказаться на финансовом положении предприятий. В-пятых, в качестве инвесторов могут выступать иностранные партнёры, в частности из стран Таможенного союза и других объединений дружественных государств (Евразийское экономическое сообщество, Шанхайская организация сотрудничества и пр.), из США, из государств Европейского союза и БРИКС (Бразилия, Россия, Индия, Китай, Южно-Африканская Республика). В-шестых, с учётом высвобождения на многих предприятиях/фирмах рабочих мест, появилась возможность привлечения для разработки и внедрения инноваций узкоспециализированных специалистов в области коммерции, логистики, финансового проектирования, маркетинга, менеджмента, информационных технологий и др. Учитывая все перечисленные условия и особенности, целесообразно использовать хорошо зарекомендовавший себя на Западе[5] и частично в СССР метод разработки, внедрения и распространения инноваций на предприятиях[6]. Уже в последние десятилетия XX в. в компаниях США и Японии при рационировании бизнеса и для повышения его эффективности практиковались различного рода системные исследования по выявлению, группировке по отдельным признакам, суммированию и составлению программ сокращения издержек производства. Речь идёт о том, что различного рода специалисты в области отраслевых и межотраслевых технологий составляли достаточно ёмкие типовые алгоритмы поиска альтернативных источников сырья, материалов, топлива, электроэнергии, снижения затрат труда и пр. Анализ использования этого метода даёт основание для вывода о том, что он может быть эффективно применён в настоящее время в России. Типовые комплексные программы могут стать катализатором разработки и внедрения логистических инноваций. Пользуясь такими перечнями, работники отдельных предприятий, кроме «традиционных» методов, заключающихся в поиске резервов сокращения затрат на рабочих местах, в подразделениях, цехах, складах, смогут решать и другие вопросы в ускоренном и упрощённом алгоритме [2, с. 172-173]. У специалистов коммерческих служб и руководителей конкретного предприятия в случае выбора одного из предложенных в типовой программе вариантов появится возможность его применения после мероприятий по адаптации. Разумеется, приёмы и методы, изложенные в такого рода проектных документах, должны быть в значительной степени индивидуализированы в зависимости от конкретных производственных, социальных, географических, экономических, транспортных, экологических и иных условий. Принимая во внимание ключевые показатели развития предприятия, специалисты смогут обоснованно и корректно выстроить алгоритм разработки и внедрения инноваций. Как показывает опыт, такой методологический приём, как составление и последующее использование типовых перечней даёт возможность значительной экономии на всех этапах и по всем составляющим эффекта любого нововведения. Прежде всего подобные документы позволяют существенно сократить время на разработку, проектирование, поиск источников финансирования на внедрение инновации, включая распространение опыта на другие предприятия. На этапе внедрения, например, издержки могут быть частично или полностью перекрыты за счёт того, что фирмы-разработчики, заказчики и трансфертные фирмы смогут получить определённую прибыль от последующего использования данной инновационной разработки другими предприятиями [4, с. 48-52]. Кроме времени, следует говорить и о потенциальной экономии финансовых затрат, т. к. специалисты, применяя то или иное положение (раздел) типовой программы при внедрении логистических инноваций, могут более эффективно изыскивать соинвесторов как среди предприятий своей отрасли, своего региона, так и среди иностранных инвесторов. Рациональность решения вопроса связана также с тем, что не все предприятия, предполагающие внедрение логистических инноваций, располагают специалистами достаточного уровня квалификации и в необходимом для этого количестве. Таким образом, можно более эффективно решать вопрос о том, как, пользуясь управленческими, информационными, коммерческими и иными технологиями, можно внедрить необходимые инновации. При этом должны быть проработаны механизмы проектирования и детали практического внедрения инновации: применяя технологию инсорсинга, т. е. за счёт концентрации усилий своих специалистов, или же отдав все или некоторые функции на аутсорсинг квалифицированным консалтинговым, юридическим, технологическим и другим фирмам. Несмотря на то, что в последнее время на предприятиях многое делается для того, чтобы их развитие носило инновационный характер, собственного персонала, способного обеспечить эффективность данного процесса, явно не хватает. По нашему мнению, инициатива подготовки необходимых специалистов должна исходить как от государства, заинтересованного в том, чтобы предприятия ориентировались на инновационный тип развития, так и от самих предприятий, располагающих необходимыми производственными мощностями и финансовыми средствами. Практика показывает, что, с учётом сложившегося положения с кадрами в службах материально-технического обеспечения, логистики, маркетинга и сбыта, целесообразно использовать комбинированный метод, когда часть работ выполняется собственными силами предприятия - профессионалами, знающими специфику деятельности, а часть отдана приглашённым специалистам со стороны. Разумеется, любая типовая комплексная программа разработки и внедрения логистических инноваций не может быть окончательной и единственно возможной на различных предприятиях, но, пожалуй, не существует оснований, чтобы отрицать её главное качество - универсальность. Адаптация к реальным условиям организации - вопрос, который должен решаться с обязательным участием работников той системы, которая вынуждена или собирается проходить стадию инновационного развития. Можно предположить, что при внедрении инноваций на предприятиях и использовании типовых комплексных программ важно обязательно учитывать достаточно большое число факторов и условий, определяющих объёмы работ и финансирования, сроки внедрения, размеры необходимых затрат: - тип и масштабы производства; - территориальное местоположение; - организацию деятельности коммерческих и логистических служб; - ассортимент выпускаемой продукции; - степень оснащённости современным оборудованием (производственным и применяемым при организации процессов материально-технического снабжения и сбыта); - состояние складского, тарного и транспортного хозяйства; - вхождение предприятий в объединения, холдинги, кластеры и др. Ответы на эти вопросы должны получить отражение в первой части типовой комплексной программы - общем разделе. В нём должны быть чётко сформулированы взаимосвязь и взаимозависимость будущих инноваций логистического и маркетингового типа с целями развития предприятия, его задачами на ближайшую, средне- и долгосрочную перспективу, планами технического и технологического перевооружения и потенциалом расширения производства на основе диверсификации номенклатуры выпускаемой продукции и освоения новых (региональных, национальных, международных) рынков. Отдельное внимание необходимо уделить технико-экономическому обоснованию, затратам и эффективности проводимых мероприятий, информационной оснащённости. Завершающая часть общего раздела должна содержать материал о логистической схеме движения материальных ресурсов от их вхождения в производственный процесс на предприятии до выхода в виде готовой продукции для реализации по каналам распределения. Здесь же должны быть определены основные компоненты системы сквозного контроля за перемещением материальных потоков [5, с. 164]. Отдельными составляющими типовой комплексной программы, наряду с общим разделом, могут быть следующие: - совершенствование системы планирования, нормирования и стимулирования внедрения логистических инноваций; - модернизация и развитие системы управления снабженческой деятельностью предприятия (методы логистики снабжения/закупочной, заготовительной логистики); - внедрение системы контроля и анализа движения материальных ресурсов в процессе производства (внутрипроизводственная логистика); - разработка и внедрение системы маркетинговых и логистических инноваций в деятельности сбытовых служб предприятия (распределительная/сбытовая логистика); - контроль за уровнем производственных, внутрипроизводственных запасов и запасов готовой продукции, управление складским и транспортным хозяйством, поставками и запасами (логистика запасов/складская логистика/транспортная логистика/логистика вторичных ресурсов); - внедрение и применение современных систем и методов учёта, отчётности, контроля за информационными и финансовыми потоками и информационных технологий (информационная логистика/финансовая логистика); - совершенствование договорно-претензионной деятельности (с поставщиками, покупателями, посредниками, органами власти, банками и др.); - инвестиционное обеспечение процесса внедрения инноваций в коммерческие службы предприятия методами логистики и маркетинга. Выбор отечественных и зарубежных инвесторов и соинвесторов [6, с. 194]. Конечно, применение типовых комплексных программ разработки и внедрения инноваций возможно не только на корпоративном уровне. Речь идёт о том, что постоянное использование, обновление, дополнение и адаптация на предприятиях может стать теоретической и прикладной основой их преобразования в отраслевые, региональные и федеральные, и это в целом соответствует поставленным правительством Российской Федерации задачам реструктуризации, обновления и применения инноваций.
1. Sheshero I. Obespechit' ryvok investiciyam / I. Sheshero // Ekspert. 2013. № 43.
2. Krolli O. A. Material'no-tehnicheskoe snabzhenie: resursosberegayuschaya deyatel'nost' / O. A. Krolli. M.: Ekonomika, 1988. 207 s.
3. Programma discipliny «Otraslevye funkcional'nye sistemy upravleniya». M.: Akad. narod. hoz-va pri Sovete ministrov SSSR, 1984.72 s.
4. Procenko O. D. Logistika i upravlenie cepyami postavok - vzglyad v buduschee: makroekonomicheskiy aspekt / O. D. Procenko, I. O. Procenko. M.: Izdat. dom «Delo» RANHiGS, 2012.
5. Grigor'ev M. N. Upravlenie zapasami v logistike: metody, modeli, informacionnye tehnologii / M. N. Grigor'ev, A. P. Dolgov, S. A. Uvarov: ucheb. posobie. SPb.: Izd. dom «Biznes-pressa», 2006. 368 s.
6. Bauersoks Donald Dzh. Logistika: integrirovannaya cep' postavok / Donald Dzh. Bauersoks, Deyvid Dzh. Kloss. M.: ZAO «Olimp-Biznes», 2001. 640 s.
