MATHEMATICAL MODEL AND DESIGNING OF RECUPERATIVE HEAT EXCHANGERS FOR MARINE POWER INSTALLATIONS
Authors:
1.
Volga State University of Water Transport
(Candidate of Technical Sciences, Assistant Professor; Assistant Professor of the Department of Operation of Ship Power Plants)
Russian Federation
Russian Federation
2.
Volga State Academy of Water Transport
Type:
Article
Pages:
from 169
to 173
Status:
Published
Received:
20.10.2013
Accepted:
25.10.2013
Published:
25.10.2013
Subject area:
UDK 621.565.93/.94.001.2:519.87
GRNTI 45.01 Общие вопросы электротехники
GRNTI 55.42 Двигателестроение
GRNTI 55.45 Судостроение
GRNTI 73.34 Водный транспорт
GRNTI 44.31 Теплоэнергетика. Теплотехника
BBK 39.455.3-049-02в631
GRNTI 45.01 Общие вопросы электротехники
GRNTI 55.42 Двигателестроение
GRNTI 55.45 Судостроение
GRNTI 73.34 Водный транспорт
GRNTI 44.31 Теплоэнергетика. Теплотехника
BBK 39.455.3-049-02в631
Language:
Russian
Keywords:
recuperative heat exchangers, heat transfer intensification, mathematical modeling, contamination of heat transfer surfaces, flow resistance, heat transfer
Abstract (English):
A mathematical model of recuperative heat exchangers is considered. The experience of its use for designing a wide range of shell-tube and box heat exchangers with different types of heat transfer fluids is accumulated. The model has been adapted to calculate the heat exchanger with Field's tubes that allowed a creation of a compact and lightweight heat exchanger module. The model considers the impact on heat transfer intensification of different ways. The effect on the heat transfer of polluting sedimentations on the heating surfaces is also considered. The features of Mathcad software package for solving the system of equations of heat transfer are used. The model is widely used for designing and analyzing the heat exchangers in scientific researches, as well as in the educational process.
A mathematical model of recuperative heat exchangers is considered. The experience of its use for designing a wide range of shell-tube and box heat exchangers with different types of heat transfer fluids is accumulated. The model has been adapted to calculate the heat exchanger with Field's tubes that allowed a creation of a compact and lightweight heat exchanger module. The model considers the impact on heat transfer intensification of different ways. The effect on the heat transfer of polluting sedimentations on the heating surfaces is also considered. The features of Mathcad software package for solving the system of equations of heat transfer are used. The model is widely used for designing and analyzing the heat exchangers in scientific researches, as well as in the educational process.
Keywords:
recuperative heat exchangers, heat transfer intensification, mathematical modeling, contamination of heat transfer surfaces, flow resistance, heat transfer
recuperative heat exchangers, heat transfer intensification, mathematical modeling, contamination of heat transfer surfaces, flow resistance, heat transfer
В течение последних двадцать лет на отечественных речных и малотоннажных морских судах наблюдается вытеснение теплообменных аппаратов, спроектированных по ГОСТам 60–70-х гг., новыми, порой весьма оригинальными, конструкциями. Наибольшее распространение получили теплообменные аппараты рекуперативного типа, в которых теплота передается от греющего теплоносителя к нагреваемому через разделяющую их стенку. Несмотря на появившиеся в последнее время в составе судовых систем пластинчатые аппараты, всё-таки чаще применяются теплообменные аппараты с трубчатыми теплообменными поверхностями. При этом следует отметить большое разнообразие трубчатых теплообменных элементов: гладкие; с кольцевой или винтовой накаткой; с кольцевым, спирально-непрерывным или продольным оребрением; винтовые трубы овального сечения и пр. Такое разнообразие теплообменных поверхностей вызвано стремлением повысить теплоотдачу при сохранении прежних гидравлических характеристик и минимизировать массогабаритные показатели теплообменного аппарата. Естественно, что размеры и форма теплообменной поверхности существенно влияют на величину коэффициента теплоотдачи. В расчетах это влияние традиционно учитывается выбором так называемых уравнений подобия, которые обычно выводятся в результате анализа экспериментальных данных. Существуют различные, достаточно многочисленные классификации видов расчетов теплообменных аппаратов [1]. Однако расчёт теплообменного аппарата может быть сведён к двум принципиально отличающимся видам: проектному и поверочному. Первый вид расчета применяется тогда, когда конструкция теплообменного аппарата еще не определена и выбор каждого конструкционного параметра требует обоснования. Исходными данными для такого расчета являются массовые G1, G2 (индекс «1» относится к греющему теплоносителю, индекс «2» – к нагреваемому) или объемные расходы Q1, Q2 теплоносителей, входные температуры t11, t21 и выходная температура одного из теплоносителей (t12 или t22) или передаваемый тепловой поток Ф. Целью такого расчета является определение минимально необходимой площади A теплообменной поверхности. Отметим, что в случае проектирования кожухотрубного теплообменного аппарата площадь теплообменной поверхности является однозначной функцией длины L трубного пучка, и это позволяет ее варьировать, не меняя конструкцию остальных элементов теплообменного аппарата. Поверочный расчет выполняется в том случае, когда конструкция теплообменного аппарата уже известна и требуется определить передаваемый тепловой поток Ф и концевые температуры t12 и t22 при заданных расходах теплоносителей и начальных температурах t11 и t21. Отметим, что поверочный расчет выполняется и после проектного расчета, т. к. полученная площадь A (длина L) обычно округляется в большую сторону – создается инженерный запас, позволяющий снизить влияние неучтенных в расчете факторов на эксплуатационные характеристики теплообменного аппарата. Гидравлическое совершенство теплообменного аппарата характеризуется величиной суммарного гидравлического сопротивления движению каждого теплоносителя DP1, DP2. Одним из авторов этой статьи в 1998–2003 гг. была разработана математическая модель теплообменного аппарата, позволяющая выполнить как проектный, так и поверочный расчет [2, 3]. К 2005 г. модель была усовершенствована в части разнообразия компоновочных схем. Стало возможным выполнять расчет не только кожухотрубных аппаратов, но и аппаратов коробчатого типа, прежде всего охладителей наддувочного воздуха. Была расширена номенклатура теплоносителей: в настоящее время доступны вода, воздух, дизельное и тяжелое топливо, моторное масло. В перспективе – описание свойств продуктов сгорания различного состава. В 2010 г. авторами этой статьи совместно модель была приспособлена для расчета теплообменного аппарата с трубами Фильда, для которых была учтена теплопередача не только по схеме «теплоноситель в межтрубном пространстве – стенка трубы – теплоноситель во внешней трубе», но и по схеме «теплоноситель во внешней трубе – стенка – теплоноситель во внутренней трубе» (рис. 1, а). В результате был спроектирован компактный, легкосъёмный теплообменный модуль (рис. 1, б), который может использоваться как в утилизационных котлах главных и вспомогательных дизелей, так и в качестве охладителей воды внутреннего контура, устанавливаемых в тёплых ящиках ряда вновь строящихся судов. а б Рис. 1. Теплообмен в трубе Фильда (а) и теплообменный модуль из таких труб (б) В рассматриваемой математической модели для определения коэффициентов теплоотдачи использованы уравнения подобия, полученные [1, 4, 5] для различных теплообменных поверхностей. Это позволяет рассматривать кожухотрубные и коробчатые аппараты с трубами, имеющими различные интенсификаторы теплоотдачи. Есть также возможность оценить увеличение коэффициента теплоотдачи по сравнению с гладкими трубами. Единственным недостатком такого подхода к построению модели является зависимость точности расчета от точности и достоверности уравнений подобия. Но накопленный опыт использования модели при проектировании позволяет говорить об адекватности результатов расчета действительным показателям теплообменных аппаратов и расчетам теплообмена сеточными методами. Теория теплообменных аппаратов основывается на совместном анализе двух уравнений – теплопередачи (1) и теплового баланса (2): , (1) , (2) где k – коэффициент теплопередачи, Вт/(м2·К); Dtср – средний температурный напор, К; cp – удельная изобарная теплоемкость, кДж/(кг·К). Указанные уравнения должны быть дополнены уравнением для расчета среднего температурного напора, например, при противотоке: . Заметим также, что тепловой поток находится в зависимости от коэффициентов теплоотдачи a1 и a2 (см., например, [6]), а коэффициенты теплоотдачи зависят, в том числе, от теплофизических свойств теплоносителей. В свою очередь, свойства теплоносителей выбираются при некоторой определяющей температуре (среднелогарифмической или среднеарифметической), зависящей от концевых температур, и, следовательно, от передаваемого теплового потока. Это означает, что расчёт должен вестись методом последовательных приближений. Однако использование математического пакета Mathcad позволило записать эту цепочку вычислений как систему уравнений в виде вычислительного блока Given…Minerr (рис. 2). а б Рис. 2. Фрагмент Mathcad-документа с расчетом подогревателя топлива (а) и трехмерная модель его змеевикового теплообменного элемента (б) Такая запись стала возможной благодаря заданию теплофизических свойств теплоносителей в виде аппроксимационных функций, что позволило полностью отказаться от справочных таблиц и необходимости ручного ввода табличных значений. Это не только повышает быстроту счета, но и исключает появление ошибок, связанных с неправильным прочтением таблиц или вводом этих значений [3]. Математическая модель позволяет также ввести дополнительное термическое сопротивление, вызванное загрязнением теплообменных поверхностей. Оно может быть введено как в виде величины термического сопротивления Rз, так и в виде раздельных значений толщины и теплопроводности каждого слоя. Наличие такой возможности позволяет оценить предельно допустимые величины отложений, при которых температуры теплоносителей t21 и (или) t22 выходят за эксплуатационные пределы. На рис. 3 построены графики изменения температуры теплоносителей как при нормальной работе теплообменного аппарата, так и при появлении загрязняющего слоя (в данном случае накипи). Так, появление накипи толщиной всего 0,1 мм на трубе диаметром 20 мм снижает коэффициент теплопередачи почти в 2 раза. Рис. 3. Изменение значений температуры по длине теплообменного аппарата: 1 – греющий теплоноситель; 2 – греющий теплоноситель при загрязнении поверхности теплообмена; 3 – нагреваемый теплоноситель; 4 – нагреваемый теплоноситель при загрязнении поверхности теплообмена; 5 – поверхность труб со стороны греющего теплоносителя; 6 – поверхность труб со стороны нагреваемого теплоносителя; 7 – действительный температурный напор; 8 – средний температурный напор В настоящее время математическая модель теплообменного аппарата реализована в виде Mathcad-документа и, с некоторыми ограничениями, в виде OCX-компонента. В этом качестве модель применяется в учебном процессе Волжской государственной академии водного транспорта. Таким образом, создана мощная и в то же время гибкая математическая модель, позволяющая выполнять как проектный, и так поверочный расчеты теплообменного аппарата рекуперативного типа, а также осуществлять имитационное моделирование его работы в различных условиях. Применение описанной модели не ограничивается проектированием и подбором теплообменного оборудования, а распространяется на тренажеростроение и научные исследования (имитационное моделирование) в области режимов работы теплообменных аппаратов.
1. Bazhan P. I. Spravochnik po teploobmennym apparatam / P. I. Bazhan, G. E. Kanevec, V. M. Seliverstov. M.: Mashinostroenie, 1986. 367 s.
2. Valiulin S. N. Matematicheskaya model' teploobmennogo apparata serii VVPI / S. N. Valiulin, O. P. Shuraev // Vestn. Volzh. gos. akad. vodnogo transporta. 2003. Vyp. 5: Sudovaya i promyshlennaya energetika. S. 149-154.
3. Shuraev O. P. Matematicheskaya model' sudovyh teploobmennyh apparatov i ee primenenie v imitacionnom modelirovanii sistem dizelya / O. P. Shuraev // Nauchnye problemy transporta Sibiri i Dal'nego Vostoka. 2010. № 1. C. 178-182.
4. Kalinin E. K. Intensifikaciya teploobmena v kanalah / E. K. Kalinin, G. Ya. Dreycer, S. Ya. Yarho. M.: Mashinostroenie, 1990. 200 s.
5. Danilov Yu. I. Teploobmen i gidrodinamika v kanalah slozhnoy formy / Yu. I. Danilov, B. V. Dzyubenko, G. A. Dreycer, L. A. Ashmantas; pod red. V. M. Ievleva. M.: Mashinostroenie, 1986. 200 c.
6. Seliverstov V. M. Termodinamika, teploperedacha i teploobmennye apparaty / V. M. Seliverstov, P. I. Bazhan. M.: Transport, 1988. 289 s.
