ВведениеОбеспечение эффективной работы подвесных лодочных моторов (ПЛМ) с безотказным пуском, исключение несанкционированных остановок двигателя, максимальная стабильность частоты вращения коленчатого вала во время длительной эксплуатации ПЛМ – сложные и актуальные задачи для исследований. Использование наиболее эффективных смазочного трансмиссионного и моторного масел немаловажно для стабильной работы ПЛМ. Проведенные ранее (в лабораторных условиях и на реке Волге) эксперименты специалистов учебно-научно-производственной лаборатории «Подвесные лодочные моторы» ФГБОУ ВО «Астраханский государственный технический университет» (АГТУ) позволили выделить некоторые особенности двухтактных ПЛМ небольшой мощности, например нестабильность частоты вращения, а в отдельных случаях и остановку двигателя при минимальном положении рукоятки регулировки дроссельной заслонки. В связи с этим было принято решение провести комплексные испытания со смазочными маслами различных марок и определить их влияние на изменение частоты вращения коленчатого вала ПЛМ.Цель настоящего исследования – проведение сравнительных испытаний ПЛМ SEA-PRO Т2.5 и YAMAHA F4B в лабораторных условиях при использовании трансмиссионного и моторного смазочных масел, производимых ООО «Куппер», и смазочных масел, наиболее распространенных на рынке.  Объекты исследования и экспериментальное оборудованиеДля оценки эффективности и влияния на технические характеристики ПЛМ смазочных масел различных марок специалистами учебно-научно-производственной лаборатории «Подвесные лодочные моторы» АГТУ был проведен ряд испытаний в лабораторных условиях в специально разработанном запатентованном устройстве – малом опытовом бассейне [1], который включает систему контроля параметров на базе контроллера «ОВЕН ПР200» и авторской программы для ЭВМ «ТестМотор» [2]. Испытания проводили в соответствии с требованиями ГОСТ ISO 8178-4-2013 [3], который устанавливает режимы работы двигателя на испытаниях (табл. 1).Таблица 1Table 1Цикл серии Е4 для испытания подвесных лодочных моторов с искровым зажиганиемE4 series test cycle for outboard motors with spark ignitionНомер режима (цикл Е4)12345Частота вращения, %100806040Холостой ход В качестве объектов исследований были использованы популярные одноцилиндровые ПЛМ SEA-PRO Т2.5 китайского производства (данный мотор является аналогом ПЛМ YAMAHA 2.6 и DYNAMIK 2.5) и YAMAHA F4B французского производства (рис.).                                                                    а                                                                                                                  б Общий вид подвесных лодочных моторов: а – SEA-PRO T2.5; б – YAMAHA F4BGeneral view of outboard motors: a - SEA-PRO T2.5; б - YAMAHA F4B Подвесные лодочные моторы типа SEA-PRO T2.5 при эксплуатации, согласно отзывам водомоторников на различных форумах, имеют нестабильную частоту вращения коленчатого вала двигателя в основном на холостом ходу и на режиме малого хода, что наблюдалось у других испытанных специалистами учебно-научно-производственной лаборатории «Подвесные лодочные моторы» марок (Hangkai, Mercury, Tohatsu), работающих по двухтактному циклу. Также отмечались случаи периодической несанкционированной остановки двигателя SEA-PRO T2.5 при работе на малом ходу. Подвесной лодочный мотор YAMAHA F4B имеет более стабильную частоту вращения на всех режимах работы, поэтому моторы, работающие по четырехтактному циклу, чаще используются судовладельцами, применяющими малый и средний ход маломерного судна, например для троллинговой рыбалки или передвижения в условиях, ограничивающих скоростной режим, – мелководье, камышовые заросли и т. д.Подвесной лодочный мотор SEA-PRO Т2.5 обладает следующими техническими характеристиками и особенностями конструкции: – тип двигателя – двухтактный карбюраторный;– номинальная мощность двигателя – 2,5 л. с. (1,84 кВт); – масса – 9 кг;– обеспечение смазки двигателя – использованием масляно-топливной смеси в соотношении 1:50;– рекомендуемое трансмиссионное масло – SAE 90 API GL-4 (для смазывания гипоидной зубчатой передачи);– рекомендуемая марка моторного масла – TC-W3;– объем масла для коробки передач – 0,04 л;– пусковая система – ручная;– частота вращения на полном ходу ПЛМ – 4 000–5 000 об/мин.Подвесной лодочный мотор YAMAHA F4B обладает следующими техническими характеристиками:– тип двигателя – четырехтактный карбюраторный;– мощность двигателя – 4 л. с. (2,94 кВт);– масса – 27 кг;– система смазки – с мокрым картером;– рекомендуемое трансмиссионное масло – SAE 90 API GL-4 (для смазывания гипоидной зубчатой передачи);– объем масла для коробки передач – 0,100 л;– рекомендуемая марка моторного масла – YAMALUBE 4;– пусковая система – ручная;– частота вращения на полном ходу ПЛМ – 4 000–5 000 об/мин.Для работы обоих моторов использовался бензин марки АИ-92 по ГОСТ 32513-2013 «Топлива моторные. Бензин неэтилированный» [4].  Смазочные материалы, используемые для проведения эксперимента, промаркированы в соответствии с ГОСТ 17479.1-2015 «Масла моторные, Классификация и обозначение» [5].  Смазочные масла, используемые для проведения эксперимента с ПЛМ SEA-PRO Т2.5:– образец № 1 (масло, имеющее наибольшее распространение на рынке): моторное масло TC-W3, трансмиссионное масло SAE 90GL-4;– образец № 2 (масла ООО «Куппер»): моторное масло TC-W3, трансмиссионное масло SAE 90GL-4.Смазочные масла, используемые для проведения эксперимента с ПЛМ YAMAHA F4B:– образец № 1 (масло, имеющее наибольшее распространение на рынке): моторное масло SAE 10W-40 для четырехтактных моторов, трансмиссионное масло SAE 90 API GL-4 для гипоидных зубчатых передач; – образец № 2 (масла ООО «Куппер»): беззольное моторное масло 10W-40, трансмиссионное масло SAE 90 API GL-4. Контрольно-измерительные приборы 1. Тахометр SEA-PRO TSP-02.Для измерения частоты вращения коленчатого вала ПЛМ использовался тахометр SEA-PRO TSP-02, откалиброванный по поверенному сертифицированному тахометру, встроенному в газоанализатор «Инфракар-А-02».Технические характеристики тахометра TSP-02:– тип подвесных моторов – двухтактные и четырехтактные;– измеряемые параметры: частота вращения коленчатого вала, общее время наработки, остаток времени до очередного технического обслуживания ПЛМ;– степень защиты – IP-65;– диапазон измерения частоты вращения – 0–20 000 об/мин;– точность измерения частоты вращения – ±10 об/мин;– диапазон измерения времени наработки – 0–200 ч.2. Газоанализатор «Инфракар-А-02».Для определения количественного состава вредных выбросов ПЛМ в атмосферу, измерения частоты вращения коленчатого вала использовался поверенный сертифицированный переносной газоанализатор «Инфракар-А-02» (погрешность измерений ±5 %) со встроенным тахометром, который используется и специалистами Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС) МЧС России по субъектам Российской Федерации.  Процедура проведения экспериментаИспытания с двухтактным ПЛМ SEA PRO Т2.5 проводили в период с 28.05.2021 по 02.06.2021 при следующих условиях окружающей среды: температура окружающей среды: +28÷30 °С; атмосферное давление – 755 мм ртутного столба; влажность воздуха – 31 %. Испытания с четырехтактным ПЛМ YAMAHA F4B проводили в период с 13.10.2021 по 15.10.2021 при следующих условиях окружающей среды: температура окружающей среды: +22÷24 °С; атмосферное давление – 760 мм ртутного столба; влажность воздуха – 52 %. Измерения проводили на следующих режимах работы для ПЛМ YAMAHA F4B: холостой, малый, средний, полный ход; а для ПЛМ SEA-PRO 2.5: малый, средний, полный ход (данная марка ПЛМ не имеет холостого хода). Режим работы обоих ПЛМ выбирался в соответствии с отметками на рукоятках регулировки дроссельной заслонки. Обеспечивалась продолжительность каждого из режимов (кроме холостого хода) не менее 10 мин, продолжительность режима холостого хода – не менее 4 мин. После проведения контрольных испытаний на масле образца № 1 была произведена наработка обоих ПЛМ на образце масла № 2 в течение 10 ч (без перерыва), далее проведены контрольные испытания, после чего была произведена дальнейшая наработка обоих ПЛМ на образце масла № 2 в течение последующих 10 ч (без перерыва). Таким образом, общая наработка обоих ПЛМ на масле образца № 2 составила по 20 ч. Результаты испытанийРезультаты испытаний ПЛМ SEA PRO Т2.5, YAMAHA F4B на масле образца № 1 и № 2 (с учетом различного времени наработки) приведены в табл. 2. Таблица 2Table 2Результаты испытаний подвесных лодочных моторов марок SEA PRO Т2.5 и YAMAHA F4BTest results of outboard motors SEA PRO Т2.5, YAMAHA F4BРежим работы ПЛММарка ПЛМSEA PRO Т2.5YAMAHA F4BЧастота вращения коленчатого вала, об/минОбразец масла № 1Образец масла № 2Образец масла № 1Образец масла № 2Эксплуатацияна штатном маслеПосленаработки10 чПосленаработки20 чЭксплуатацияна штатном маслеПосленаработки10 чПосленаработки20 чХолостой ходХолостой ход отсутствует1 3601 6601 940Малый ход1 0201 4751 3751 3401 4201 540Средний ход3 2203 1252 7953 7503 8504 600Полный ход3 8104 0003 9105 3605 5405 700Максимальные значения*4 0004 8506 1805 4505 6005 800 * Частота вращения коленчатого вала ПЛМ при максимальном положении рукоятки регулировки дроссельной заслонки Согласно табл. 2 частота вращения коленчатого вала обоих ПЛМ при использовании масла образца № 2 в большинстве случаев повышается, что связано, вероятно, со снижением трения в сочленениях двигателей и редукторов. Повышение максимальной частоты вращения коленчатого вала ПЛМ SEA PRO Т2.5 составило 54,5 %, что существенно может повысить максимальную мощность ПЛМ. Повышение максимальной частоты вращения коленчатого вала ПЛМ YAMAHA F4B составило 6,4 %, что существенно ниже, чем для двухтактного ПЛМ SEA PRO Т2.5, что свидетельствует как о хорошем качестве конструкции самого ПЛМ, так и о небольшом износе его деталей. При проведении испытаний ПЛМ SEA PRO Т2.5 с использованием смазочного масла образца № 1 были зафиксированы три несанкционированные остановки двигателя. Отмечено, что использование смазочного материала образца № 2 стабилизирует частоту вращения коленчатого вала двигателя.  ЗаключениеЭкспериментально установлено, что применение для ПЛМ SEA-PRO Т2,5 и YAMAHA F4B моторного масла образца № 2 стабилизирует частоту вращения коленчатого вала. Повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя обоих моторов при использовании масла образца № 2 может свидетельствовать об уменьшении трения, возникающего в подвижных сочленениях двигателей и редукторов, что, возможно, приведет к увеличению мощности ПЛМ. Результаты эксперимента свидетельствуют о перспективности подобных исследований не только на ПЛМ, но и на стационарных двигательных установках, используемых на водном транспорте.