ВведениеВ российском законодательстве маломерным судном считается плавсредство, имеющее длину корпуса не более 20 м и вмещающее не более 12 человек (пассажиров/экипажа) [1–3], в то время как в других странах параметры маломерного судна могут отличаться от российских. В международной практике маломерное судно классифицируется как малое судно, имеющее длину корпуса не более 24 м без ограничения по пассажировместимости. Разница в данных критериях меняет подведомственность маломерного судна, и встречаются случаи, когда судовладельцы, использующие свои плавсредства в качестве судов для личного отдыха и не ведущие на них деятельность, связанную с получением дохода, укорачивают корпуса в соответствии с разработанным и утвержденным проектом в Государственной инспекции по маломерным судам (далее ГИМС). Помимо ввозимых в Российскую Федерацию (импортируемых) малых судов для дальнейшей реконструкции в маломерное судно, одним из часто встречающихся случаев является уменьшение длины корпуса судов типа «Ярославец». Как пример можно привести судно проекта Р-376, являющееся буксирным теплоходом, класс Российского классификационного общества (РКО) – «О», длина корпуса – 21 м, ширина – 3,98 м, который при уменьшении корпуса на 1 м становится подведомственен ГИМС. Переход судна от РКО, ранее Российский речной регистр, и Российского морского регистра судоходства (РМРС) в подведомственность ГИМС объясним тем, что при регистрации в ГИМС предъявляются упрощенные требования по получению разрешения на право управления маломерным судном, снабжению и оборудованию. Только используемые в личных целях плавсредства указанных ранее характеристик подведомственны ГИМС. Коммерческое использование маломерного флота в качестве ведения рыбной ловли в промышленных масштабах, проведения лоцманских, сейсморазведывательных и других коммерческих операций подразумевает регистрацию судна в РКО либо в РМРС [2, 3]. Применение маломерных судов в сейсморазведкеВ сейсморазведке при поиске залежей углеводородов часто применяются маломерные суда, изготовленные из ПВХ-ткани, одна из применяемых моделей лодок – KORSARADMIRAL ADM-610 (рис. 1). Согласно названию лодка имеет длину корпуса 6 м 10 см. Ширина – 220 см, количество посадочных мест – 16, максимальная мощность подвесного мотора – 100 л.с, грузоподъемность – 1 800 кг, вес лодки составляет 175 кг, также лодка имеет килевое днище. В качестве силовой установки используются подвесные лодочные моторы (ПЛМ) с румпельным управлением.  Рис. 1. Моторная надувная лодка KORSARADMIRAL ADM-610 в процессе производства сейсморазведывательных работFig. 1. Motor inflatable boat KORSARADMIRALADM-610 in the process of seismic surveying Лодки такого рода используются при работе в относительной близости от судна (рис. 2), которое выполняет роль базы, на этом же корабле лодки доставляются к месту проведения работ в собранном состоянии, уже на месте приводятся в рабочее положение и спускаются на воду. Затем лодки загружают оборудование, состоящее из датчиков и кабелей, которые необходимо уложить на морское дно, а делать это гораздо удобнее с кокпита, имеющего низкий борт, где отсутствуют выпирающие элементы дистанционного управления двигателем и т. п.    Рис. 2. Проведение сейсморазведывательных работ с использованием надувных ПВХ-лодок KORSARADMIRAL ADM-610 в непосредственной близости от головного суднаFig. 2. Conducting seismic survey in the inflatable PVC boats KORSARADMIRAL ADM-610in the immediate vicinity of the main ship Целесообразность использования лодок ПВХ с подвесным мотором обусловлена также тем, что они имеют относительно низкую стоимость по сравнению с жесткокорпусными катерами, их легче транспортировать к месту проведения работ на одном судне. Появляется возможность использования большего количества единиц маломерных судов одновременно, что положительно влияет на результативность, т. к. охватывается большая часть разведываемой территории. Маломерное судно имеет неоспоримое преимущество и ввиду своей малой осадки, что является необходимым в условиях применения его на мелководье, на обмелевших участках дельты реки Волги и Каспийского моря. По этой причине на  многих участках проведение работ на более крупных судах просто невозможно. Еще одна весомая причина использования маломерных судов с ПЛМ – это возможность быстрой замены вышедшего из строя двигателя без остановки процесса разведывательных работ. Применение маломерных судов в промышленном рыболовствеБереговые рыбозаводы Астраханской области и рыбозаводы других регионов, находящиеся на реках, озерах и других внутренних акваториях в относительном удалении от моря, как правило, имеют в своем составе одно или два маломерных судна типа «Костромич», проект 1606, в качестве буксира для несамоходных барж-рыбниц. Для организации промысла рыбозавод заключает договор аренды моторных лодок с ПЛМ, предварительно составив сезонный договор найма на работу владельцев лодок (как с рыбаками) на вылов рыбы в пределах квот, полученных рыбозаводом. Далее буксиром транспортируют баржи-рыбницы, наполненные на 1/3 льдом, в район рыболовства и на несколько дней оставляют их в заякоренном состоянии, осуществляя приемку улова в соответствии с выделенными квотами у рыбаков, нанятых на работу.Удобство использования моторной лодки для вылова рыбы промышленным способом обусловлено тем, что низкий борт более удобен для рыболовства при установке ставных неводов, вентерей, дрифтерных сетей, переметов и прочих орудий лова, требуется свободное место в кокпите для перевозки орудий лова, работы с ними, а также перевозки добытой рыбы. Использование маломерных судов в качестве плавучих лабораторийМаломерный флот в настоящее время развивается в качестве плавучих лабораторий, беспилотных судов, способных брать на борт около 20 кг полезного груза в виде приборов и датчиков для исследования акваторий. Но есть пример пилотируемой плавучей лаборатории, созданной на базе кафедры «Эксплуатация водного транспорта» ФГБОУ ВО «Астраханский государственный технический университет» (АГТУ). В связи с потребностью кафедры при проведении научно-исследовательских работ в области исследования влияния маломерного судна с ПЛМ на экологическое состояние акваторий и утомляемость экипажей маломерного судна была создана научно-учебно-производственная лаборатория «Подвесные лодочные моторы». В настоящее время НУП «ПЛМ» занимается совершенствованием подготовки кадров для морской индустрии и оказания услуг бизнесу (производству).Далее потребности научной группы увеличились и в рамках расширения деятельности по определению экологических и технических характеристик маломерных судов в реальных условиях была создана плавучая лаборатория [4].На данной плавучей лаборатории установлен ПЛМ Tohatsu-30, что в сочетании с корпусом судна «Южанка-2» (рис. 3) позволяет получать результаты испытаний класса скоростного судна на скорости до 45 км/ч по изучению шума, вибраций, вредных сбросов и выбросов, винтов новых конструкций, смазочных масел, применяемых в ПЛМ, и др.Судно оборудовано леерами, мягкой каютой, лебедкой, спецодеждой от воздействия неблагоприятных влияний окружающей среды из прорезиненной ткани, средствами безопасности мореплавания (спасательный жилет в количестве 4-х шт., спасательный круг с линем длиной 20 м, два гребных весла, огнетушители, насос для откачки воды, звукосигнальное устройство, электрический фонарь белого света), якорем, приборной базой в составе: газоанализатор «Инфракар-А-02»; шумомер-виброметр «Экофизика-110» (исполнение «Белая»); виброметр AR63B с выносным датчиком; пирометр TESTO 830-T1; контактный термометр типа TESTO-905-N1; тахометр лазерный CEM AT-6; тахометр SEA-PRO TSP-02; радиолокационное оборудование (эхолот Humminbird 160; трекер GPS с программным обеспечением; навигатор NAVITEL; радиостанции Aceline G).   Рис. 3. Маломерное судно, используемое кафедрой «Эксплуатация водного транспорта» АГТУв качестве плавучей лаборатории для научно-исследовательских работFig. 3. A small boat used by the Department of Water Transport Operation under State Technical Universityas a floating laboratory for conducting the scientific research С помощью вышеуказанных приборов на плавучей лаборатории проводятся эксперименты на воде в реальных условиях эксплуатации, замеряются такие параметры, как уровень выбросов СО, СН, NОх, уровень шумов и вибраций при изменении факторов условий эксплуатации и применяемых горюче-смазочных материалов, а также при использовании инновационных материалов для снижения уровня шума и вибраций с использованием ГОСТ 28556-2016 [5] и ГОСТ ИСО 14509-1:2008 [6].Посредством данной плавучей лаборатории проводятся также замеры уровня шума, издаваемого маломерными судами, в соответствии с нормами технического регламента таможенного союза [7] по внешней шумовой характеристике моторного маломерного судна, эксплуатируемого в полосе на расстоянии менее 500 м от берега: уровень звука для нескоростных маломерных судов должен быть не более 75 дБА, скоростных (скоростными маломерными считаются суда со скоростью выше 30 км/ч (пункт 4 ст. 95 Кодекса внутреннего водного транспорта)) – 78 дБА. Замеры внешней шумовой характеристики производятся на расстоянии 25 м от плоскости борта маломерного судна. Использование маломерных судов в качестве лоцманского суднаМаломерные суда используются для оказания лоцманских услуг. Например, Астраханский филиал предприятия ФГУП «Росморпорт» активно использует в своей повседневной деятельности маломерные суда со стационарными и подвесными двигателями. На рис. 4 – лоцманский катер «Бумеранг» с корпусами RIB и стационарным двигателем. Аббревиатура RIB (rigide inflatable boats) переводится на русский язык как «комбинированная надувная лодка». Лодки RIB имеют жесткое основание корпуса и дна с надувными бортами.  Рис. 4. Лоцманский катер «Бумеранг» проекта RIB C-3500 [8]Fig. 4. A pilot boat “Boomerang” project RIB C-3500 [8] Лоцманский катер «Бумеранг» построен в 2002 г. в Финляндии. До принятия в 2004 г. в состав флота ФГУП «Росморпорт» функционировал в ГУ «Морская администрация порта Санкт-Петербург». Основные технические характеристики катера: длина – 10,85 м; ширина – 3,7 м; высота борта – 1,2 м; осадка – 0,8 м; водоизмещение – 5 т; мощность двигателя – 300 кВт; скорость хода – 24 уз; район плавания – прибрежное, рейдовое; экипаж – 2 человека. Катера «Марлин» с ПЛМ, задействованные Астраханским филиалом предприятия ФГУП «Рос-морпорт» для перевозки до 12 человек на водные объекты имеют четырехтактный ПЛМ мощностью 350 л.с. Другие катера с подвесными двухтактными лодочными моторами мощностью в 40 л.с используются для перевозки рабочих на земснаряды в количестве до 8 человек. Дальность работы составляет до 145 км. Эти же суда используются для обеспечения работы лоцманской службы филиала. Использование маломерных судов на воздушной подушкеПоскольку использование данных судов не ограничено сроками навигации, они востребованы в отдаленных районах, расположенных на островах для доставки пациентов к местам оказания медицинской помощи. Суда на воздушной подушке (рис. 5) приобретаются Министерством здравоохранения и закрепляются за труднодоступными районами. В отличие от обычной кареты скорой помощи, судно рассчитано на 8 мест. Работает в круглосуточном режиме, делая в среднем два-три рейса за дежурство.   Рис. 5. Судно на воздушной подушке [9]Fig. 5. A hovercraft [9] Использование маломерных судов в качестве водного таксиВ крупных городах существует острая проблема загруженности автомобильных дорог и при наличии развитой внутригородской акватории удобной альтернативой выступает использование маломерных судов для перевозки пассажиров в качестве такси (рис. 6), а в городах, где с водных путей хорошо просматриваются достопримечательности, маломерные суда широко используются в туристической индустрии.  Рис. 6. Водное такси с подвесным лодочным мотором [10]Fig. 6. Water taxi with outboard motor [10] Исследование шума маломерных судов с подвесными лодочными моторамиВ процессе длительного наблюдения за влиянием маломерного флота на экологическую обстановку особо был отмечен высокий уровень шума, генерируемый как ПЛМ, так и корпусом судна вследствие возникновения структурного шума от вибрации мотора на транце и набегающего потока воды. Учитывая тот фактор, что судоводительи пассажиры находятся в непосредственной близости от двигателя, а при длительном воздействии высокий уровень шума оказывает негативное влияние на утомляемость человеческого организма, был проведен ряд экспериментов, направленных на исследование и защиту экипажа и пассажиров от воздействия высокого уровня шума. В процессе экспериментов было установлено, что уровень звука (на глиссировании) превышает рекомендуемый санитарный уровень на судах в 85 дБА, принятый нами за допустимый, на 13,7 дБА. Средний ход моторной лодки является наиболее безопасным по уровню звука для экипажа маломерного судна, но у водомоторников он считается невостребованным, т. к. при этом режиме влияние гидродинамических сил на корпус мало, что не позволяет судну выйти на глиссер. На скоростном движении маломерного судна величина структурного шума увеличивается, что, скорее всего, связано с резонансами собственных колебаний корпуса маломерного судна и вынужденных колебаний от ПЛМ. В процессе измерения уровня шума в разных точках движущегося маломерного судна на глиссере со скоростью 40–42 км/ч была обнаружена ощутимая разница сначала ухом человека, а впоследствии и шумомером при перемещении микрофона шумомера на расстояние в пределах 500 мм между кормовым сидением и носовым. Результаты измерения уровней звука (дБА) на месте рулевого (кормовое расположение микрофона) и пассажира (носовое расположение микрофона) на глиссировании приведены в таблице.Результаты измерения уровней звука (дБА) на месте рулевого (кормовое расположениемикрофона) и пассажира (носовое расположение микрофона) на глиссированииResults of measuring sound levels (dBA) at the place of a helmsman (aft location of the microphone)and a passenger (fore location of the microphone) at glidingРасположениемикрофонаУровень звука, дБАЗамер № 1Замер № 2Кормовое100,492,7Носовое96,288,4Разница4,24,3Разница между значениями уровня звука на носовом и кормовом месте составляет 4,3 дБА, что согласно основному психофизиологическому закону Вебера – Фехнера означает разницу интенсивности ощущений шума человеком в 2,7 раза. ЗаключениеМаломерный флот по ряду указанных в статье причин является незаменимым в решении задач, связанных с работой на мелководье, труднодоступных местах, и там, где одновременно необходимо охватить большую территорию акватории, в отраслях промышленного рыболовства и сейсморазведывательных работ. Также маломерный флот активно применяется в отраслях, где использование крупнотоннажного флота является экономически необоснованным. Но несмотря на положительные стороны, все же необходимо выделить и слабые стороны, присущие маломерным судам. Негативные факторы, такие как шум и вибрация, генерируемые ПЛМ, повышенная сырость на рабочем месте рулевого при румпельном управлении, приводят к текучести кадров на предприятиях, а влияние на экологическую обстановку вредных выбросов и сбросов ввиду массовости использования судов подобного типа – к серьезным последствиям, особенно на мелководье. Перечисленные негативные факторы заслуживают внимания ученых и инженеров, направленного на снижение шума и вибрации, сбросов, выбросов, а также разработок систем дистанционного управления судов, имеющих корпус из материала ПВХ.