ВведениеПоисково-спасательная операция (ПСО) представляет собой комплекс организационных и технических мероприятий, обеспечивающих обнаружение и установление координат местоположения людей, которые терпят бедствие на море, и их последующее спасание [1]. Поисково-спасательные операции и их координация осуществляются национальными (государственными) организациями оповещения о бедствии, поиска и спасания, ведомственными службами наблюдения за флотом и аварийно-спасательными службами, службами безопасности мореплавания судовладельцев и другими подразделениями и их системами управления безопасностью [2]. В проведении ПСО участвуют береговые радиостанции, специализированные поисково-спасательные морские и воздушные суда (поисково-спасательные единицы), выделенные участниками взаимодействия, а также другие морские и воздушные суда, находящиеся в районе или вблизи района бедствия. Капитаны судов обязаны оказывать помощь в пределах возможного, когда один или несколько человек терпят бедствие на море [1, 2].В настоящей статье рассматривается схема обследования района поиска и приводятся необходимые расчеты. Особенность метода аналогии заключается в применении тактических приемов проведения поиска, используемых военно-морскими силами, в отношении судов гражданского флота [3].  Стандартная схема обследования района Рассмотрим тактические приемы ПСО при условии, что нам неизвестно место нахождения терпящего бедствие судна.Искомые элементы при расчетах на обследование района:– расположение курсов поиска;– соотношение скоростей и дальности обнаружения, при которых терпящее бедствие судно может быть обнаружено в обусловленном районе заданной ширины;– максимальная ширина района, которая может быть обследована;– время, необходимое для обследования данного района.Если ширина подлежащего обследованию района АВСЕ мала и не превышает дальности обнаружения, которая образуется группой судов поиска, то это будет простейший случай, т. к. при этом условии достаточно начать обследование с одной из сторон (АЕ или ВС) и проложить курс поиска посредине между сторонами АВ и СЕ. Пройдя вдоль района, суда поиска обследуют всю площадь района АВСЕ, и если терпящее бедствие судно находится в этом районе, то оно однозначно будет обнаружено. На рис. 1 изображена схема обследования района.   Рис. 1. Обследование района Приведем для примера частный случай, когда ширина подлежащего обследованию района превышает дальность обнаружения, которую образует группа спасательных судов поиска, и обследовать всю площадь района одним галсом невозможно.Исходя из поставленной задачи, рассмотрим следующие способы обследования района [3]:1. Обследование района одиночным судном;2. Обследование района группой судов. Обследования района одиночным судномРассмотрим детальнее способ обследования района одиночным судном [4, 5].Предположим, что маневрирующему судну-спасателю, имеющему скорость VМ, поставлена задача обследовать район АВСЕ, ширина которого (Ш) превышает двойную дальность обнаружения терпящего бедствие судна 2Р. Скорость хода (дрейфа) VK судна, терпящего бедствие, в этом районе – VK < VМ.Наиболее простым примером для обследования будет движение от одного конца района к другому, поочередно продольными и поперечными галсами обследуют, таким образом, последовательно всю площадь района (рис. 2). Пусть судно-спасатель обследует на каждом галсе полосу шириной 1,4Р и начинает движение в точке М0, находящейся на расстоянии 0,7Р от границ ВС и ЕС обследуемого района. Первым галсом будет поперечный, параллельный кромке ВС. Очевидно, что конечная точка первого галса М1 должна отстоять от кромки АВ тоже на расстоянии 0,7Р.  Рис. 2. Обследование района продольными и поперечными галсами Предположим, что в точке М1 спасатель лег на курс, параллельный кромке АВ, и некоторое время t2 шел этим курсом, после чего в точке М2 вновь лег на поперечный галс и шел им до точки М3.Допустим, что в момент начала движения судна-спасателя из точки М0 терпящее бедствие судно, передвигаясь (дрейфуя) вдоль кромки района ЕС, было на подходе к точке K0 и, пребывая на пределе дальности обнаружения Р, остается необнаруженным. Для того чтобы терпящий бедствие объект был обнаружен при втором поперечном галсе М2М3, судну-спасателю необходимо прийти в точку М3 раньше, чем терпящее бедствие судно достигнет точки K3, т. е. должно быть соблюдено следующее соотношение [5, 6]:                                      Путь, проходимый терпящим бедствие судном, равен                                     а длина поперечного галса судна-спасателя М0М1 равна                                           после подстановки имеем                                    Отсюда определяем величину продольного галса М1М2:                                       Рассмотрим, каким условиям должна удовлетворять величина продольного галса М1М2, чтобы маневрирующий спасатель не пропустил незамеченным терпящее бедствие судно в пределах обследуемого района.Одиночным судном-спасателем задача будет выполнима при условии, если                                            Далее определяем максимальную ширину района, который может обследовать одно судно-спасатель, а именно:                                          Преобразуя это выражение,                                         получаем окончательно                                                 Это и будет наибольшая ширина района, который может обследовать одно судно-спасатель.Число продольных галсов для обследования всего района:                                                       Число поперечных галсов будет на один больше, т. е. n + 1. При продолжительности одного поперечного галса, равной                                                   и одного продольного галса:                                                       полное время обследование рассчитываем по выражению                                               Обследование района группой судовРассмотрим второй способ обследования района с помощью группы судов, задействованных в поисковой операции [3, 5, 7]. При обследовании района группой судов выведенные для одиночного судна положения остаются без изменений. В зависимости от числа судов поисковой группы и их строя изменяются только возможности обследования района большей или меньшей ширины. Так, например, при поиске строем кильватера, длина которого l, принимаем:– необходимое соотношение, при котором терпящее бедствие судно может быть обнаружено:                                   – величину поперечного галса:                                       – величину продольного галса:                                  – максимальную ширину района, который может быть обследован строем кильватера с расстояния между крайними судами l:                                               Предположим, что четыре спасательных судна, имеющие скорость 15 уз, должны обследовать район в форме квадрата, сторона которого 100 миль, с целью обнаружить терпящее бедствие судно, имеющее скорость сноса 5 уз [3]. Строй поиска – кильватер, расстояние между судами, равное 1,4Р, где Р – дальность обнаружения, равная 9 милям.Определим элементы поиска для обследования района бедствия [5, 7] (рис. 3).   Рис. 3. Определение элементов поиска 1. Вычислим длину поперечного галса и его продолжительность:                       2. Вычислим длину продольного галса:                                     Так как 7,75 мили – предельно допустимая длина продольного галса, то ее можно уменьшить, округлив до 7 миль, с целью удобства использования в расчетах.3. Число необходимых продольных галсов:                                        время продольного галса:                                                   4. Считая число поперечных галсов n + 1 равным 12, получаем полное время обследования                       Заключение Несмотря на международный характер Наставления ИАМСАР, которое несложно в толковании, доступно в применении и повсеместно используется при осуществлении спасательных операций, разработанные схемы военно-морских сил отличаются особенностями в применении и требуют более четкой организации и взаимодействия. Для эффективного поиска надводными и авиационными средствами должны быть заранее спланированы схемы поиска и процедуры, чтобы морские и воздушные суда могли взаимодействовать в скоординированных операциях с минимальным риском и потерей времени. Планирование поиска должно осуществляется с использованием специальных приемов поиска и своевременной информации об инциденте или терпящем бедствие средстве. Капитан-координатор при определенных обстоятельствах располагает не всей информацией и, как правило, ограничен по времени, поэтому на месте действия ответственному лицу придется самостоятельно разрабатывать план и схемы совместного поиска. В целом, состав и дислокация российских поисково-спасательных сил и средств в море позволяют осуществлять поисково-спасательные действия в пределах всего района ответственности Российской Федерации. Вместе с тем проведение спасательных операций представляет собой трудоемкую процедуру с четким взаимодействием и высокой организационной дисциплиной.В тех случаях, где меньше исходных данных, где есть сложность привлечения сторонних судов для организации поиска, будут уместны схемы военно-морских сил более сложного характера, которые могут позволить получить более эффективный результат спасания на море, цена которому – человеческая жизнь.