Морской транспорт обеспечивает расширение международного товарообмена, повышение эффективности внешнеэкономических связей, вовлечение в сферу международных экономических отношений новых стран. Однако глобальный рынок требует, чтобы товары доставлялись морем не только в определенные географические пункты, но и в точных временных пределах, заданных объемах и в сохранном виде. Решение таких задач во многом зависит от уровня технического и организационного обеспечения транспортного процесса [1]. Технические и организационные требования к транспортировке грузов неразрывно связаны с требованиями обеспечения безопасности, соблюдение которых относится к сфере нормативного и правового регулирования государственными и международными документами. Ключевыми понятиями безопасности являются понятия «авария» и «инцидент» [2]. Транспортная авария – авария на транспорте, повлекшая за собой гибель людей, причинение пострадавшим тяжелых телесных повреждений, уничтожение и повреждение транспортных сооружений и средств, нарушение производственного или транспортного процесса либо ущерб окружающей природной среде. Аварийные случаи на морском транспорте дополнительно разделяются на очень серьезные аварии в случае, если имело место событие или ряд событий, произошедших в прямой связи с эксплуатацией судна и повлекших полную гибель судна или смерть человека либо причинение серьезного ущерба окружающей среде. В морском праве авария разделяется на общую аварию – убытки, причиненные намеренно в целях спасения судна и груза от угрожающей им общей опасности, распределяемые пропорционально стоимости судна, фрахта и груза, и частную аварию – убытки, причиненные судну или грузу при отсутствии общей для них опасности. Безусловно, аварии при перевозке грузов морским транспортом являются недопустимыми событиями, вероятность которых должна быть сведена к минимуму. Любая авария останавливает транспортный процесс и приводит к дополнительным финансовым затратам со стороны судо- и грузовладельца [3, 4]. Вместе с тем аварии на море могут рассматриваться и как инциденты в том случае, если имело место событие или ряд событий, иных, чем авария на море, произошедших в прямой связи с эксплуатацией судна, которые угрожали или, не будучи предотвращены, могли бы угрожать безопасности судна, находящихся на нем людей или любого иного лица либо окружающей среде. В отличие от аварии, инциденты могут привести только к нарушению транспортного процесса, и после устранения вызвавших их причин транспортный процесс может быть возобновлен. Рассматривая морское судно как часть транспортной системы, включающей само судно, акваторию порта, подходные каналы, терминалы, портовые сооружения, организации, обеспечивающие транспортировку грузов, необходимо отметить, что нарушения транспортного процесса могут быть связаны с возникновением инцидентов в других технических и организационных структурах [5, 6]. Как правило, технические структуры, участвующие в транспортировке грузов морским транспортом, относятся к опасным производственным объектам. В соответствии с Федеральным законом от 21.07.1997 №116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» под инцидентом понимается отказ или повреждение технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, отклонение от режима технологического процесса, нарушение положений указанного Федерального закона, других федеральных норм и правил в области промышленной безопасности. Вероятность возникновения тех или иных инцидентов связана с понятием риска, каковым является сочетание вероятности и последствий наступления событий. Знание вероятности неблагоприятного события (инцидента) позволяет определить вероятность успешного завершения транспортировки грузов по известной формуле: . Риском часто называют также непосредственно предполагаемое событие (инцидент), способное принести кому-либо ущерб или убыток. Таким образом, риск в узком смысле – количественная оценка опасностей, которая определяется как частота одного события при наступлении другого. Для судовладельца и грузовладельца риск – это неопределённое событие или условие, которое в случае возникновения имеет позитивное или негативное воздействие на репутацию компании, приводит к приобретениям или потерям в денежном выражении. Повышение требований безопасности при транспортировке грузов привело к созданию целого направления, являющегося частью реализации транспортных проектов – риск-менеджменту [6]. Управление риском стало объективно необходимым во многих ключевых сферах деятельности, определяющих современное общество. Анализ рисков необходим при совершенствовании управления какой-либо системой. Перевозки грузов водным транспортом – целая отдельная система, требующая тщательного анализа рисков на каждом этапе с целью улучшения условий перевозки. Цель подобных работ заключается в повышении эффективности транспортировки грузов морским транспортом на основе исследования влияния инцидентов на транспортный процесс и разработки, в связи с этим, оптимальных логистических схем. Объектом исследования является транспортировка грузов морским транспортом, предмет исследования – методы управления транспортировкой грузов морским транспортом в условиях действия факторов, нарушающих транспортный процесс. Достижение указанной цели подразумевает решение следующих задач: 1. Построение структурной схемы транспортировки грузов морским транспортом и ее анализ. 2. Анализ системы управления перевозочной деятельностью, определение лимитирующих, инициирующих и управляющих факторов, влияющих на эффективность перевозок морским транспортом. 3. Выявление факторов, нарушающих транспортный процесс, и определение интенсивности их возникновения. 4. Построение математической и имитационной модели среды перевозочной деятельности и морского судна как транспортного средства. 5. Разработка рекомендаций по стратегии логистического управления работы судна (группы судов) в условиях порта. В качестве методов исследования могут быть использованы методы структурного системного анализа, аппарат теории массового обслуживания, теория управления, методы оптимизации, математическая статистика, методы имитационного моделирования. Проверка достоверности разработанных моделей и стратегий определяется на основе сравнения результатов моделирования с деятельностью судна (группы судов) за промежуток времени.